尬尬的，张智宇缩回了手。
贾专家是某合资汽车公司的营销总监，自然看不上土包子出身的张智宇，而且张智宇近来叫嚷着要推出低价汽车，这更是各大合资品牌所不能容忍的。
贾专家之所以不和张智宇握手，就是怕有用心不良的记者拍了这样的照片，然后大肆宣扬合资品票和自有品牌沆瀣一气了，那是他所不想看到的。
合资品牌对自有品牌，有着天生的优越感。
童飞除了是接送专家的志愿者之外，在学院礼堂还负责维护秩序，因此他可以站在会场的各个角落，聆听各位经济学大咖们的演讲。
袁院士，经济学的老前辈，他的演讲引入入胜，而且听上去处处在理：
“在管理学大师彼得·德鲁克看来，汽车工业是‘theindustryofindustries’——工业中的工业。之所以给予它这样高的地位，是因为没有任何一个工业能像汽车产业一样，横向与钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等多个产业密切关联，纵向延伸到商业、维修服务业、保险业、运输业、环保业和公路建筑业等。”
袁院士的开场白，引得一大片的掌声，果然是高屋建瓴，从全链条的角度剖析了汽车行业。
可是，世上有几个人，能懂得彼得·德鲁克呢？
院士有一个好处，就是你既然请他来了，他就有什么说什么，不会看人下菜碟。
袁院士继续说：“全球汽车业的整体格局，过去一直有‘6＋3’的说法，即6大品牌汽车集团：通用、福特、戴姆勒－克莱斯勒、标致－雪铁龙、大众、雷诺－日产。
加上3大独立品牌的汽车公司丰田、本田和宝马，基本主导了全球的汽车工业。
算上‘三大三小’时期率先进入中国市场的外国厂商，加上2000年前后进入的合计，‘6+3’厂商已全部杀入中国市场。
但是，入世之后的产业链却呈现出了新的气象。众多车企的扩张带来大量需求，给上下游产业链带来新一轮的整合。”
“说的真好啊！”
“院士就是院士，说话水平就是不一样！”
“高度不一样，可能还和以后国家的政策有关系呢，赶紧好好听吧。”
童飞站在会场的一角，虽然不像是其他嘉宾那样正襟危坐在座位上，可他仍然听的很认真，他听出了汽车行业的机遇和挑战。
一点没有错，固然即将加入wto,但是对于国产的汽车行业而言，未必不是一个机遇！
经过多年的学习和博弈，中国零配件生产商的水平已经突飞猛进，无论是在合资车企生产线还是本土品牌生产线，都将越来越多得采用中国零配件生产商的产品。
所以，以张智宇为首的国产车的呼声会越来越高，占有的市场份额会越来越大，而童飞清醒的看到了这一点，决定在汽车行业里插上一脚。
2001年底，中国将正式加入wto,这将会对中国经济带来很大的变化，各行各业都将面临着冲击。
冲击最大的，大家公认的是汽车行业。
因此本次论坛，汽车行业的高峰论坛最引人注目，在全国范围内都将有显著的影响力。
作为比较知名的汽车论坛，张智宇自然不遗余力的参加，他想要造国产汽车的初心始终未改，为了造势，他特意花高价钱安排论坛组织了一场对话会。
也就是类似于“圆桌论坛”的形式，几个嘉宾和主持人坐在台上，自由自在的发挥。
贾专家赫然在列。
主持人抛出了一个很刁钻的问题：“造汽车到底难不难？”
贾专家引用了彼得·德鲁克那段话，然后又详细的分析了一番，认为造汽车是关系到很多产业链的事情，非常非常难。
张智宇是嘉宾之一，而且已经花了不少钱请主持人把更多的发言机会留给他，因此抢话说道：“造汽车嘛，我觉得简单的很，不就是两个沙发，四个轮子，加上一个发动机吗？”
台下的观众都笑起来，不过童飞却觉得张智宇说的很有道理，汽车简化之后，也就是两个沙发、四个轮子和一个发动机的问题。
当时的吉祥汽车是个民营企业，因此很不受待见，这是没有办法的事情。
要知道，当年投产桑塔纳时，国家为此投了有十几个亿的资金，按照国家产业政策，即使地方政府，要进入汽车产业，也规定了15个亿的准入门槛，并且要前提得到政府的批准。
作为一个民营企业，吉祥集团根本就不可能获得政府的支持，因为那个时代，国家对汽车的管理特别严格，不允许民间造车。
但是张智宇就是有股子倔劲儿，或许历来成功的人士中，没有倔劲儿的人还真不多，他们认准了一件事情，一定要一条道走到黑。
张智宇只做过关于摩托车的有关产业，可是摩托车可不同于汽车，但他一点也不气馁，对汽车展开了摸索，买了很多车，包括奔驰、宝马、丰田等各种各样的，潜心研究大量的汽车实物。
奥迪a6l在星海市首先发售的时候，张智宇也闻声赶来，要买一辆回去研究，可偏巧此时资金不凑手，反倒让童飞资助了
张智宇并不忌讳童飞的资助，实际上他到星海市来参加本次汽车论坛，就是要融资的。
他知道来参加论坛的不是各个合资企业的老总，就是各大金融机构的总裁了，是个融资的好机会。
可是不管是台上，还是台下，张智宇费尽了口舌，却没有得到大家的理解。
所有的汽车行业的人都认为吉祥汽车集团撑不过两年。
尽管吉祥汽车集团的资金缺口很大，但是没有人愿意投资他。
作为会议服务人员的童飞看在眼里，记在心上，他想不通，为什么这么些大名鼎鼎的经济学家却看不到未来几年的现实。
当然，他作为重生者，自然知道发生的一切。
但是要求学者们能预料到这一切，那是不可能的。
张智宇非常伤心，就在他黯然要离开会场的时候，童飞找到他说：“张总，我要投资。”
张智宇立刻笑起来：“太好了！”
贾专家是某合资汽车公司的营销总监，自然看不上土包子出身的张智宇，而且张智宇近来叫嚷着要推出低价汽车，这更是各大合资品牌所不能容忍的。
贾专家之所以不和张智宇握手，就是怕有用心不良的记者拍了这样的照片，然后大肆宣扬合资品票和自有品牌沆瀣一气了，那是他所不想看到的。
合资品牌对自有品牌，有着天生的优越感。
童飞除了是接送专家的志愿者之外，在学院礼堂还负责维护秩序，因此他可以站在会场的各个角落，聆听各位经济学大咖们的演讲。
袁院士，经济学的老前辈，他的演讲引入入胜，而且听上去处处在理：
“在管理学大师彼得·德鲁克看来，汽车工业是‘theindustryofindustries’——工业中的工业。之所以给予它这样高的地位，是因为没有任何一个工业能像汽车产业一样，横向与钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等多个产业密切关联，纵向延伸到商业、维修服务业、保险业、运输业、环保业和公路建筑业等。”
袁院士的开场白，引得一大片的掌声，果然是高屋建瓴，从全链条的角度剖析了汽车行业。
可是，世上有几个人，能懂得彼得·德鲁克呢？
院士有一个好处，就是你既然请他来了，他就有什么说什么，不会看人下菜碟。
袁院士继续说：“全球汽车业的整体格局，过去一直有‘6＋3’的说法，即6大品牌汽车集团：通用、福特、戴姆勒－克莱斯勒、标致－雪铁龙、大众、雷诺－日产。
加上3大独立品牌的汽车公司丰田、本田和宝马，基本主导了全球的汽车工业。
算上‘三大三小’时期率先进入中国市场的外国厂商，加上2000年前后进入的合计，‘6+3’厂商已全部杀入中国市场。
但是，入世之后的产业链却呈现出了新的气象。众多车企的扩张带来大量需求，给上下游产业链带来新一轮的整合。”
“说的真好啊！”
“院士就是院士，说话水平就是不一样！”
“高度不一样，可能还和以后国家的政策有关系呢，赶紧好好听吧。”
童飞站在会场的一角，虽然不像是其他嘉宾那样正襟危坐在座位上，可他仍然听的很认真，他听出了汽车行业的机遇和挑战。
一点没有错，固然即将加入wto,但是对于国产的汽车行业而言，未必不是一个机遇！
经过多年的学习和博弈，中国零配件生产商的水平已经突飞猛进，无论是在合资车企生产线还是本土品牌生产线，都将越来越多得采用中国零配件生产商的产品。
所以，以张智宇为首的国产车的呼声会越来越高，占有的市场份额会越来越大，而童飞清醒的看到了这一点，决定在汽车行业里插上一脚。
2001年底，中国将正式加入wto,这将会对中国经济带来很大的变化，各行各业都将面临着冲击。
冲击最大的，大家公认的是汽车行业。
因此本次论坛，汽车行业的高峰论坛最引人注目，在全国范围内都将有显著的影响力。
作为比较知名的汽车论坛，张智宇自然不遗余力的参加，他想要造国产汽车的初心始终未改，为了造势，他特意花高价钱安排论坛组织了一场对话会。
也就是类似于“圆桌论坛”的形式，几个嘉宾和主持人坐在台上，自由自在的发挥。
贾专家赫然在列。
主持人抛出了一个很刁钻的问题：“造汽车到底难不难？”
贾专家引用了彼得·德鲁克那段话，然后又详细的分析了一番，认为造汽车是关系到很多产业链的事情，非常非常难。
张智宇是嘉宾之一，而且已经花了不少钱请主持人把更多的发言机会留给他，因此抢话说道：“造汽车嘛，我觉得简单的很，不就是两个沙发，四个轮子，加上一个发动机吗？”
台下的观众都笑起来，不过童飞却觉得张智宇说的很有道理，汽车简化之后，也就是两个沙发、四个轮子和一个发动机的问题。
当时的吉祥汽车是个民营企业，因此很不受待见，这是没有办法的事情。
要知道，当年投产桑塔纳时，国家为此投了有十几个亿的资金，按照国家产业政策，即使地方政府，要进入汽车产业，也规定了15个亿的准入门槛，并且要前提得到政府的批准。
作为一个民营企业，吉祥集团根本就不可能获得政府的支持，因为那个时代，国家对汽车的管理特别严格，不允许民间造车。
但是张智宇就是有股子倔劲儿，或许历来成功的人士中，没有倔劲儿的人还真不多，他们认准了一件事情，一定要一条道走到黑。
张智宇只做过关于摩托车的有关产业，可是摩托车可不同于汽车，但他一点也不气馁，对汽车展开了摸索，买了很多车，包括奔驰、宝马、丰田等各种各样的，潜心研究大量的汽车实物。
奥迪a6l在星海市首先发售的时候，张智宇也闻声赶来，要买一辆回去研究，可偏巧此时资金不凑手，反倒让童飞资助了
张智宇并不忌讳童飞的资助，实际上他到星海市来参加本次汽车论坛，就是要融资的。
他知道来参加论坛的不是各个合资企业的老总，就是各大金融机构的总裁了，是个融资的好机会。
可是不管是台上，还是台下，张智宇费尽了口舌，却没有得到大家的理解。
所有的汽车行业的人都认为吉祥汽车集团撑不过两年。
尽管吉祥汽车集团的资金缺口很大，但是没有人愿意投资他。
作为会议服务人员的童飞看在眼里，记在心上，他想不通，为什么这么些大名鼎鼎的经济学家却看不到未来几年的现实。
当然，他作为重生者，自然知道发生的一切。
但是要求学者们能预料到这一切，那是不可能的。
张智宇非常伤心，就在他黯然要离开会场的时候，童飞找到他说：“张总，我要投资。”
张智宇立刻笑起来：“太好了！”