分卷(55)
我从来没有担心过你说的那点。
高桥凉介失笑，低声说：我从没担任过领航员的角色，临时尝试的话，恐怕不能给你提供太多帮助，甚至可能会影响你的发挥。
那是绝对不会的！
再次让高桥凉介意外的是，对于这句话，藤原拓海以异常坚定的态度反驳了回去。
就像史浩说过的那样。拓海有些不好意思地笑了笑，接着说：凉介先生如果不想做的话，那就只坐在副驾席上，看能不能采集到有价值的数据就好了。如果凉介先生愿意跟我试一试的话，那我是有绝对的信心，绝对会听从凉介先生的指示的。
藤原拓海。高桥凉介无奈地看着信誓旦旦的拓海，心里不可避免地有所触动，又有些好笑，提醒着：你更应该担心的，是从来没有相关经验的我，或许会作出错误的决定吧。
藤原拓海却摇了摇头。
高桥凉介很清晰地看到，那双茶褐色的澄澈眼底，是一映到底的绝对信任。
凉介先生是不会犯错的。藤原拓海笃定地说，下一刻像是怕这话会给高桥凉介带来太大压力，立马就着急地补充：而且我的技术还算不错，就算真出了不可算因素，我到时候也能完全接手过来。
能在长达三天的漫长赛事中，根本不依靠不熟悉的领航员的藤原拓海，一直是拉力赛界让人惊叹的存在。
他就像是一头看似温和沉默，其实冷漠疏离的独狼，无法信任频繁更换的领航员，就完全放弃了对方能提供的帮助。
坐在他副驾上的领航员，无疑是最清闲的只需要做一本偶尔确认路线细节时会发出声音的人型路书，就足够了。
就这样也能奇迹般跑出顶尖战绩的藤原拓海，本来注定前途无量。
明明在跟丰田公司签下WRC赛约后，他或许就将拥有一位固定可靠的领航员了。
而他经历的唯一一次惨烈事故，则是来自技师的失误，未能提前检测出传动轴上微小却致命的瑕疵。
如果不是有着不会出事的信心，他是不会主动邀请凉介先生的。
连藤原拓海都没有意识到，那个突如其来的念头，对自己而言会有无限的吸引力。
这世界上，能在他引以为傲的赛车世界里，无条件地付出全盘信任的存在
除了他那个偶尔还会戏弄他的老爹外，其实也就只有凉介先生了。
高桥凉介定定地凝视着他，不知过了多久，发出妥协般的叹息。
对我来说，其实是求之不得的事。
面对这样的信任和请求，世界上是不会有人能开口拒绝的吧。
他微微垂眸，向认真地等待着的拓海，露出了一抹极温柔的真心笑意：十分感谢你，拓海。
由于其他人已经陆续离开，为EK9做临出发时的最后检查。
这里剩下的，就只有等着拓海或许要问出问题的坂本，以及身为东道主的东堂社长了。
东堂社长还是笑眯眯的，那副老谋深算的狐狸模样。
而目睹了全程的坂本，却感到头皮一阵发麻，视线也早早从两人身上撇开了。
真是奇怪。
坂本疑惑地嘀咕着。
明明也没发生什么，就只是个应该挺厉害的新人车手，在跟好友商量着让对方做领航员的话啊。
在EK9很快通过最后的查验、得出车况良好的结论后，休息厅里的藤原拓海就得到了通知。
被临时请求作为领航员的高桥凉介，也换好了赛车服，佩戴上与拓海一样的安全装备后，开启了连接两人头盔的内置耳麦。
拓海，能听见吗？
不得不说，真正职业赛车级别的装置，无不是这个时代最顶尖的技术。
为了确保车手与领航员间不受干扰的沟通，耳麦传递的音质极佳，还过滤了外界的所有噪音。
原本在专心做最后车内检查的藤原拓海，毫无防备地听到那道充满磁性魅力的声音时，倏然僵住了。
糟糕。
藤原拓海努力保持着冷静，同时庆幸着头盔够大也够严密，能盖住自己那很快开始发烫的耳朵。
唔，能听到的。
他若无其事地回答着。
那就好。
凉介先生的声线清晰无比，就连那道隐含的笑意，也能被他轻易捕捉住。
也小幅地扰乱了一个冷酷无情的职业车手的状态。
藤原拓海抿紧了唇，用心地倾听着凉介先生接下来的话。
你也知道，我是第一次做领航员，没有相关经验，不知道能不能让你满意。高桥凉介慢条斯理地说着的话，却莫名让拓海感到耳熟：如果你觉得不够的话，我就还是不收钱了。
藤原拓海：
在大脑迟钝地反应了一圈后，终于在记忆里找到几乎一模一样、却是出自自己口中的话时，他的脸倏然爆红。
凉介先生！
穿着赛车服的威严小怪兽，不得不面红耳赤地警告着：比赛前，禁止捉弄车手。
高桥凉介轻笑一声。
了解。
第70章
按照常理来说，第一次进行搭档的拉力车手和领航员间，信任是极为微薄的。
或许上一刻才刚交换过姓名，下一刻就要坐在同一辆车里，由一人领航，另一人操控车驾，在接下来的路途中同生共死。
可以想象的是，要是贸然进行临时搭档的话，出于人类趋利避害的本能，只要一方没有足够的能力或是信任，都会酿成恐怖的灾难。
即使是真正职业级别，并且能力称得上中上的那一批人，由于行驶时速度更高，集中力需求更强，对这方面反而更加严苛。
但这样的困局，却奇迹般没有出现在初次搭档的藤原拓海和高桥凉介之间。
PI开启，录像开启，安全防护确认无误。
藤原拓海飞速做最后的确认时，高桥凉介的声音也透过头盔里耳麦清晰地传递过来：50米，过桥为赛道起点，赛道往返全程29.6km。
OK。
藤原拓海一扫刚才的羞涩赧然，最终确认时的回复，是简洁有力的。
车内各式仪器繁多，看得让人眼花缭乱，但他的目光逐一掠过时，却是无比有序。
出驶前最后的确认工序，一般是由领航员和车手一起完成的。
身为从来没依赖过领航员的奇葩车手，藤原拓海早就习惯了一人扫控全车状态，这次做起来也是驾轻就熟。
短短十分钟后，东堂商会最引以为傲的展示车EK9，就在东堂塾以及富士迅速道队的那三人的注视下，缓缓朝象征着出发点的那座矮桥驶去。
请凉介先生，藤原拓海语调平稳：提前报5个弯位的信息给我。
由于山道的复杂性和车手集中力的有限度，提前报23个弯位的情报是拉力赛中的惯例。
可对擅长记忆全图、针对性地在脑海中模拟最佳通行路线的藤原拓海而言，至少要提前5个弯位知道前路的走向，才能让他划出最速行驶线。
他以前一般是自己靠天赋给与的强悍记忆力，自己去记住一切，很少会在意领航员说了什么。
但这次的领航员，是他最能信任甚至是依赖的存在。
藤原拓海，也就很自然地提出了要求。
他相信凉介先生愿意做，且能做到。
果然，他话音刚落，一道同样沉稳冷静的声音，就立即确认了这项要求：没问题。
即使视线锁定在路书上，加上头盔等装备的遮挡，完全看不到驾驶员此时的面部表情或是眼神。
副驾上的领航员，也能清楚地感受出拓海周身气势的变化。
那是精力高度集中，彰示着我要认真跑了的特殊状态。
没有了对手水平、车子性能的限制，藤原拓海那至今没让他摸到天花板的恐怖车技，究竟能展示到哪种地步呢？
高桥凉介微微一笑。
如冰山般寂静的胸口里翻涌的，是前所未有的强烈期待。
还有一种尤其陌生，却让他无法生出抵触的情感。
那或许就是通过这份无声却坚定的信任传来的双方互通的理念吧。
车尾越桥。
赛道开始。
曲直一百，左三紧接左二，五十米，右一，二十米，右四。
藤原拓海双目紧盯前路，就在那短得能忽略不计的时间里，发动机转数已经飙到了无比接近红区的9千，引擎像是一头被激怒的巨兽般轰鸣着，车速骤然提升。
操控陌生的车辆行驶在陌生的道路上，本来就需要耗费比平时要大得多的注意力，一旦他决定将信任交出，就不会有半分迟疑。
在连眨眼都来不及的0.2秒内，他就将凉介先生给出的弯道信息与脑海中形成的赛道完整地图进行了重叠，低声应着：收到。
即使爱车是排气量同为1600cc等级的4AG TRUENO 86，藤原拓海也愿意欣然承认，作为VTEC引擎的CIVIC系列，确实比4AG的马力要强劲许多。
光是普通的EK4，就已经拥有远超原厂86的170匹马力。
更何况他这时驾驶着的，是这部被东堂塾学员当做镇塾之宝的存在的EK9展示车。
轻量级与称得上强大的马力共存，虽说爆发力和稳定性不可能比得上像启介先生的FD或是其他4WD一类的车，却出奇地匹配这条赛道的脾气。
和驱动在后轮，驾驶起来有种被来自后方的动力推着前进的感觉的FR不同，FF由于是前轮驱动，带给驾驶员的感觉是截然相反的像是有强大的动力，在车头的方向拽动。
不论是FF的车型，还是赛道以下坡为主的事实，都让藤原拓海毫不犹豫地舍弃了往常最拿手的跑法。
技术比较好的FF车手，往往会仗着FF车型不会因为手刹而减速的特点，而学习怎样通过连续操控手刹的收放，达到让车轮滑动和甩动尾部的效果。
但那样除了博人眼球以外，速度上很难说会有提升。
藤原拓海所掌握的，是就算不使用手刹，也能靠精细的脚刹操作和油门控制，达到高速冲入复合弯道，且顺利甩尾通过的做法。
高桥凉介的声音清晰地透过耳麦传来，有条不紊地给出了新的信息：六十米，缓坡，右五，三十米，左二，五十米，右四紧接右三。
藤原拓海迅速回答：收到。
尽管是在下午，但由于这条道路还处于施工阶段，不会有普通车辆经过， EK9完全可以在称得上宽敞的路面上尽情驰骋。
在车手始终如一的沉稳操纵下，黄黑相间的车影一路风驰电掣，从一个个曲折复杂的弯道呼啸而过。
排气管发出尖锐的声浪，就像是一头身形矫健的猎豹，敏捷而自信的穿梭在密林里。
路面的起伏就算再微小，当车身以超过130的速度飞驰而过时，也会造成让驾驶员身体小幅颠簸的影响。
不仅考验着驾驶员的身体素质，也无时无刻不挑战他对细节的操控能力。
但佩戴着久违的与赛车服一套制式的赛用手套，藤原拓海左手搭在排挡杆上，右手握着方向盘，像是丝毫没被那种连绵不断、恼人的小幅颠簸所影响。
在通过前三组x5弯位时，他只用了七成实力。
不一开始就全力以赴，当然是最明智的做法：他自己需要时间熟悉赛道特点和EK9的操控模式，还体贴地给了新手领航员适应试跑节奏的机会。
更况且这份路书，是由东堂社长给出的官方版本。
路书通常分为两种，一种为大会方分发，另一种则是由车手和领航员勘测道路时自行绘制的。
就算是同一个弯道，在肉眼测量时，十个人往往会得出十个不同的结果这也就意味着将弯位的弯折程度和距离预测得太细，反而容易产生误导作用，而人与人间的评估差距，也必须纳入考量。
直到3x5个弯位结束后，藤原拓海对于路书里弯位标识上15的大概弯折度，是摸清楚了。
至于曲率最高的6，全赛道只会出现4处，暂时还没遇上。
凉介先生。
藤原拓海微眯起眼，心平气静地宣布：要全速了。
高桥凉介微微一笑。
当EK9以全程超过110的时速奔驰时，他自始至终都没有抬眼看过路面，而是单靠用身体去感知路面的起伏，和极速过弯时施加到身体上的G力来判断具体的方位。
除了路书以外，他还时刻留意着EK9的水温、压力和油温表上的数值，确保车辆处于良好运作的状态。
他信任着身边的驾驶员。
如同拓海对他给出的信息没有过片刻迟疑、就会立刻吸纳下来、表现在流畅无比的操控上一般。
听到这句宣言后，高桥凉介不假思索地出声：了解。
大辉，你在计时吗？
宁愿无聊地等在起点，也不想进去休息室里听社长与那些人闲聊的，是二宫和酒井。
二宫脸色郁闷地坐在护栏上，手里捏着秒表。
他的听觉其实称不上敏锐，加上心理作用的影响，总让他在感觉能影影绰绰地听到一点引擎的轰鸣声时，又意识到那只是自己幻想出来的响动。
嗯。
二宫闷闷地说着，有些心不在焉。
刚好前一阵社长把展示车调来时，让送车来的那位职业车手在这里跑过一次吧。大概是为了打发等候时显得太过枯燥的时间，酒井试着与他闲聊起来：说实话，当时真是让我被深深打击到了。虽然能理解那是性能最顶尖的好车，但看他在第一次跑的山路上，轻轻松松地就击破了我们跟前辈们保持了好几年的记录，还是让人有些心碎啊。
不过幸好有大辉你在。酒井微笑着，话锋一转：上周你用那部EK9再创下新纪录，实在是给我们现役学员争了口气啊。
正是因为上周的事，所有人都刷新了对二宫大辉能力的认知，将他列入东堂塾列届学员里TOP3的行列。
我离智哥还差得远呢。二宫对这个话题毫无兴趣，眼睛只死盯着路面：啧，真想跟上去看看。
高桥凉介失笑，低声说：我从没担任过领航员的角色，临时尝试的话，恐怕不能给你提供太多帮助，甚至可能会影响你的发挥。
那是绝对不会的！
再次让高桥凉介意外的是，对于这句话，藤原拓海以异常坚定的态度反驳了回去。
就像史浩说过的那样。拓海有些不好意思地笑了笑，接着说：凉介先生如果不想做的话，那就只坐在副驾席上，看能不能采集到有价值的数据就好了。如果凉介先生愿意跟我试一试的话，那我是有绝对的信心，绝对会听从凉介先生的指示的。
藤原拓海。高桥凉介无奈地看着信誓旦旦的拓海，心里不可避免地有所触动，又有些好笑，提醒着：你更应该担心的，是从来没有相关经验的我，或许会作出错误的决定吧。
藤原拓海却摇了摇头。
高桥凉介很清晰地看到，那双茶褐色的澄澈眼底，是一映到底的绝对信任。
凉介先生是不会犯错的。藤原拓海笃定地说，下一刻像是怕这话会给高桥凉介带来太大压力，立马就着急地补充：而且我的技术还算不错，就算真出了不可算因素，我到时候也能完全接手过来。
能在长达三天的漫长赛事中，根本不依靠不熟悉的领航员的藤原拓海，一直是拉力赛界让人惊叹的存在。
他就像是一头看似温和沉默，其实冷漠疏离的独狼，无法信任频繁更换的领航员，就完全放弃了对方能提供的帮助。
坐在他副驾上的领航员，无疑是最清闲的只需要做一本偶尔确认路线细节时会发出声音的人型路书，就足够了。
就这样也能奇迹般跑出顶尖战绩的藤原拓海，本来注定前途无量。
明明在跟丰田公司签下WRC赛约后，他或许就将拥有一位固定可靠的领航员了。
而他经历的唯一一次惨烈事故，则是来自技师的失误，未能提前检测出传动轴上微小却致命的瑕疵。
如果不是有着不会出事的信心，他是不会主动邀请凉介先生的。
连藤原拓海都没有意识到，那个突如其来的念头，对自己而言会有无限的吸引力。
这世界上，能在他引以为傲的赛车世界里，无条件地付出全盘信任的存在
除了他那个偶尔还会戏弄他的老爹外，其实也就只有凉介先生了。
高桥凉介定定地凝视着他，不知过了多久，发出妥协般的叹息。
对我来说，其实是求之不得的事。
面对这样的信任和请求，世界上是不会有人能开口拒绝的吧。
他微微垂眸，向认真地等待着的拓海，露出了一抹极温柔的真心笑意：十分感谢你，拓海。
由于其他人已经陆续离开，为EK9做临出发时的最后检查。
这里剩下的，就只有等着拓海或许要问出问题的坂本，以及身为东道主的东堂社长了。
东堂社长还是笑眯眯的，那副老谋深算的狐狸模样。
而目睹了全程的坂本，却感到头皮一阵发麻，视线也早早从两人身上撇开了。
真是奇怪。
坂本疑惑地嘀咕着。
明明也没发生什么，就只是个应该挺厉害的新人车手，在跟好友商量着让对方做领航员的话啊。
在EK9很快通过最后的查验、得出车况良好的结论后，休息厅里的藤原拓海就得到了通知。
被临时请求作为领航员的高桥凉介，也换好了赛车服，佩戴上与拓海一样的安全装备后，开启了连接两人头盔的内置耳麦。
拓海，能听见吗？
不得不说，真正职业赛车级别的装置，无不是这个时代最顶尖的技术。
为了确保车手与领航员间不受干扰的沟通，耳麦传递的音质极佳，还过滤了外界的所有噪音。
原本在专心做最后车内检查的藤原拓海，毫无防备地听到那道充满磁性魅力的声音时，倏然僵住了。
糟糕。
藤原拓海努力保持着冷静，同时庆幸着头盔够大也够严密，能盖住自己那很快开始发烫的耳朵。
唔，能听到的。
他若无其事地回答着。
那就好。
凉介先生的声线清晰无比，就连那道隐含的笑意，也能被他轻易捕捉住。
也小幅地扰乱了一个冷酷无情的职业车手的状态。
藤原拓海抿紧了唇，用心地倾听着凉介先生接下来的话。
你也知道，我是第一次做领航员，没有相关经验，不知道能不能让你满意。高桥凉介慢条斯理地说着的话，却莫名让拓海感到耳熟：如果你觉得不够的话，我就还是不收钱了。
藤原拓海：
在大脑迟钝地反应了一圈后，终于在记忆里找到几乎一模一样、却是出自自己口中的话时，他的脸倏然爆红。
凉介先生！
穿着赛车服的威严小怪兽，不得不面红耳赤地警告着：比赛前，禁止捉弄车手。
高桥凉介轻笑一声。
了解。
第70章
按照常理来说，第一次进行搭档的拉力车手和领航员间，信任是极为微薄的。
或许上一刻才刚交换过姓名，下一刻就要坐在同一辆车里，由一人领航，另一人操控车驾，在接下来的路途中同生共死。
可以想象的是，要是贸然进行临时搭档的话，出于人类趋利避害的本能，只要一方没有足够的能力或是信任，都会酿成恐怖的灾难。
即使是真正职业级别，并且能力称得上中上的那一批人，由于行驶时速度更高，集中力需求更强，对这方面反而更加严苛。
但这样的困局，却奇迹般没有出现在初次搭档的藤原拓海和高桥凉介之间。
PI开启，录像开启，安全防护确认无误。
藤原拓海飞速做最后的确认时，高桥凉介的声音也透过头盔里耳麦清晰地传递过来：50米，过桥为赛道起点，赛道往返全程29.6km。
OK。
藤原拓海一扫刚才的羞涩赧然，最终确认时的回复，是简洁有力的。
车内各式仪器繁多，看得让人眼花缭乱，但他的目光逐一掠过时，却是无比有序。
出驶前最后的确认工序，一般是由领航员和车手一起完成的。
身为从来没依赖过领航员的奇葩车手，藤原拓海早就习惯了一人扫控全车状态，这次做起来也是驾轻就熟。
短短十分钟后，东堂商会最引以为傲的展示车EK9，就在东堂塾以及富士迅速道队的那三人的注视下，缓缓朝象征着出发点的那座矮桥驶去。
请凉介先生，藤原拓海语调平稳：提前报5个弯位的信息给我。
由于山道的复杂性和车手集中力的有限度，提前报23个弯位的情报是拉力赛中的惯例。
可对擅长记忆全图、针对性地在脑海中模拟最佳通行路线的藤原拓海而言，至少要提前5个弯位知道前路的走向，才能让他划出最速行驶线。
他以前一般是自己靠天赋给与的强悍记忆力，自己去记住一切，很少会在意领航员说了什么。
但这次的领航员，是他最能信任甚至是依赖的存在。
藤原拓海，也就很自然地提出了要求。
他相信凉介先生愿意做，且能做到。
果然，他话音刚落，一道同样沉稳冷静的声音，就立即确认了这项要求：没问题。
即使视线锁定在路书上，加上头盔等装备的遮挡，完全看不到驾驶员此时的面部表情或是眼神。
副驾上的领航员，也能清楚地感受出拓海周身气势的变化。
那是精力高度集中，彰示着我要认真跑了的特殊状态。
没有了对手水平、车子性能的限制，藤原拓海那至今没让他摸到天花板的恐怖车技，究竟能展示到哪种地步呢？
高桥凉介微微一笑。
如冰山般寂静的胸口里翻涌的，是前所未有的强烈期待。
还有一种尤其陌生，却让他无法生出抵触的情感。
那或许就是通过这份无声却坚定的信任传来的双方互通的理念吧。
车尾越桥。
赛道开始。
曲直一百，左三紧接左二，五十米，右一，二十米，右四。
藤原拓海双目紧盯前路，就在那短得能忽略不计的时间里，发动机转数已经飙到了无比接近红区的9千，引擎像是一头被激怒的巨兽般轰鸣着，车速骤然提升。
操控陌生的车辆行驶在陌生的道路上，本来就需要耗费比平时要大得多的注意力，一旦他决定将信任交出，就不会有半分迟疑。
在连眨眼都来不及的0.2秒内，他就将凉介先生给出的弯道信息与脑海中形成的赛道完整地图进行了重叠，低声应着：收到。
即使爱车是排气量同为1600cc等级的4AG TRUENO 86，藤原拓海也愿意欣然承认，作为VTEC引擎的CIVIC系列，确实比4AG的马力要强劲许多。
光是普通的EK4，就已经拥有远超原厂86的170匹马力。
更何况他这时驾驶着的，是这部被东堂塾学员当做镇塾之宝的存在的EK9展示车。
轻量级与称得上强大的马力共存，虽说爆发力和稳定性不可能比得上像启介先生的FD或是其他4WD一类的车，却出奇地匹配这条赛道的脾气。
和驱动在后轮，驾驶起来有种被来自后方的动力推着前进的感觉的FR不同，FF由于是前轮驱动，带给驾驶员的感觉是截然相反的像是有强大的动力，在车头的方向拽动。
不论是FF的车型，还是赛道以下坡为主的事实，都让藤原拓海毫不犹豫地舍弃了往常最拿手的跑法。
技术比较好的FF车手，往往会仗着FF车型不会因为手刹而减速的特点，而学习怎样通过连续操控手刹的收放，达到让车轮滑动和甩动尾部的效果。
但那样除了博人眼球以外，速度上很难说会有提升。
藤原拓海所掌握的，是就算不使用手刹，也能靠精细的脚刹操作和油门控制，达到高速冲入复合弯道，且顺利甩尾通过的做法。
高桥凉介的声音清晰地透过耳麦传来，有条不紊地给出了新的信息：六十米，缓坡，右五，三十米，左二，五十米，右四紧接右三。
藤原拓海迅速回答：收到。
尽管是在下午，但由于这条道路还处于施工阶段，不会有普通车辆经过， EK9完全可以在称得上宽敞的路面上尽情驰骋。
在车手始终如一的沉稳操纵下，黄黑相间的车影一路风驰电掣，从一个个曲折复杂的弯道呼啸而过。
排气管发出尖锐的声浪，就像是一头身形矫健的猎豹，敏捷而自信的穿梭在密林里。
路面的起伏就算再微小，当车身以超过130的速度飞驰而过时，也会造成让驾驶员身体小幅颠簸的影响。
不仅考验着驾驶员的身体素质，也无时无刻不挑战他对细节的操控能力。
但佩戴着久违的与赛车服一套制式的赛用手套，藤原拓海左手搭在排挡杆上，右手握着方向盘，像是丝毫没被那种连绵不断、恼人的小幅颠簸所影响。
在通过前三组x5弯位时，他只用了七成实力。
不一开始就全力以赴，当然是最明智的做法：他自己需要时间熟悉赛道特点和EK9的操控模式，还体贴地给了新手领航员适应试跑节奏的机会。
更况且这份路书，是由东堂社长给出的官方版本。
路书通常分为两种，一种为大会方分发，另一种则是由车手和领航员勘测道路时自行绘制的。
就算是同一个弯道，在肉眼测量时，十个人往往会得出十个不同的结果这也就意味着将弯位的弯折程度和距离预测得太细，反而容易产生误导作用，而人与人间的评估差距，也必须纳入考量。
直到3x5个弯位结束后，藤原拓海对于路书里弯位标识上15的大概弯折度，是摸清楚了。
至于曲率最高的6，全赛道只会出现4处，暂时还没遇上。
凉介先生。
藤原拓海微眯起眼，心平气静地宣布：要全速了。
高桥凉介微微一笑。
当EK9以全程超过110的时速奔驰时，他自始至终都没有抬眼看过路面，而是单靠用身体去感知路面的起伏，和极速过弯时施加到身体上的G力来判断具体的方位。
除了路书以外，他还时刻留意着EK9的水温、压力和油温表上的数值，确保车辆处于良好运作的状态。
他信任着身边的驾驶员。
如同拓海对他给出的信息没有过片刻迟疑、就会立刻吸纳下来、表现在流畅无比的操控上一般。
听到这句宣言后，高桥凉介不假思索地出声：了解。
大辉，你在计时吗？
宁愿无聊地等在起点，也不想进去休息室里听社长与那些人闲聊的，是二宫和酒井。
二宫脸色郁闷地坐在护栏上，手里捏着秒表。
他的听觉其实称不上敏锐，加上心理作用的影响，总让他在感觉能影影绰绰地听到一点引擎的轰鸣声时，又意识到那只是自己幻想出来的响动。
嗯。
二宫闷闷地说着，有些心不在焉。
刚好前一阵社长把展示车调来时，让送车来的那位职业车手在这里跑过一次吧。大概是为了打发等候时显得太过枯燥的时间，酒井试着与他闲聊起来：说实话，当时真是让我被深深打击到了。虽然能理解那是性能最顶尖的好车，但看他在第一次跑的山路上，轻轻松松地就击破了我们跟前辈们保持了好几年的记录，还是让人有些心碎啊。
不过幸好有大辉你在。酒井微笑着，话锋一转：上周你用那部EK9再创下新纪录，实在是给我们现役学员争了口气啊。
正是因为上周的事，所有人都刷新了对二宫大辉能力的认知，将他列入东堂塾列届学员里TOP3的行列。
我离智哥还差得远呢。二宫对这个话题毫无兴趣，眼睛只死盯着路面：啧，真想跟上去看看。