这个小插曲，并没有影响到黄修远这边，听到张雷的汇报，他也是摇了摇头，西方人很多时候，就喜欢走极端。
两个刚刚毕业的女孩，不远万里过来华国，就为了探究东方世界的真面目，他只能说勇气可嘉。
幸好他们不是去天竺，那地方的底线就是没有底线，就算是白人过去，也非常危险，特别是女人去，那危险程度会直线上升。
刘欣这边，思考了一会，还是没有下定决心去哪个新项目，或者自己再申请一个新项目。
黄修远拍了拍他肩膀：“不急，煤层自燃治理技术，还需要收尾，你一边做收尾工作，一边思考接下来的路。”
“好的，董事长。”
黄修远看完了煤层自燃治理的情况，做了一些安排，告别了刘欣一行人，返回银川的酒店休息。
这一次过来银川这边，考察刘欣的煤层自燃治理项目，不过是顺路过来看看，他真正的目的，去贺兰山的西侧。
贺兰山的西侧，就是阿拉善左旗的腾格里沙漠，那边沙漠腹地里面，有一个燧人系和官方合作的机密项目。
两天后。
黄修远的车队，绕过贺兰山南部，前往风沙之中的城市——阿拉善左旗。
与此同时。
粤西的湛江徐闻县。
刚刚从江城赶过来的林百杰、蒋海霖，和琼州分公司负责人、当地的官方容易，在徐闻县的海安镇会面。
工程院的王梦恕院士，和之前在修文县搞超级公路的李奋院士，还有燧人系的十几个名研究员，都在海边的临时会议室内。
研发超级公路复合材料的燧人系研究员张天望，看完了王院士的琼州海峡海底隧道方案，在笔记本电脑上，不时的计算着一些数据。
不是专业人员的蒋海霖，虚心请教起来：“张博士、王院士、李院士，目前修建海底隧道，有什么难以解决的难题吗?”
白发苍苍的王梦恕院士，指着琼州海峡的勘探地图，表情慎重地解释道：
“其实修建琼州海峡的跨海大桥或者海底隧道，清末的洋务大臣张之洞就提出过，我本人也一直从事这项工作，98和99年就递交了研究报告，只是一直以来都没有一个安全的可行性方案。”
接下来，王院士解释了一些原因：“琼州海峡的地质条件复杂，同时有三条地震带穿过，如果建设海底隧道，必须考虑地震的影响。”
“如果选择建设跨海大桥，不仅仅要考虑地震的影响，还有东南沿海频发的台风天气，以及水深问题，因此跨海大桥难度最大。”
蒋海霖看了王院士的研究报告，地震带、台风频发、水深45～100米左右，这些影响因素，都是非常致命。
另外还有一个不可忽略的因素，那就是琼州海峡的海底地层，上层是超过300米厚度的泥沙层，300米以下的才是比较坚硬的粘土层。
松散的泥沙层，不能作为地基使用，必须打深桩到粘土层。
想一下，海水加上泥沙层的厚度近400米，加上琼州海峡复杂又激烈的海流，设计跨海大桥的设计师是嗨了，负责建造的工程师，估计要骂娘。
因此跨海大桥直接出局，现在就剩下海底隧道的方案。
林百杰也在翻看这些勘探资料和可行性研究，一直以来外界很多人，都以为琼州海峡的跨海大桥或者海底隧道不修建，是经济原因。
其实这个想法大错特错，如果真的因为经济原因，那青藏铁路就不会修建了。
根本原因，是因为琼州海峡的地质、海流、气候太恶劣，跨海大桥或者海底隧道修建起来，一个地质变动位移几米，那简直是灾难性的结果，整座大桥或者隧道，可能直接废掉。
再有钱，也不是这样花的。
此时埋头计算了二十多分钟的张天望，终于停下了计算，开口说道：
“如果采用超级公路的复合材料，管壁厚度需要0.6～0.7米左右，另外考虑到琼州海峡的三条地震带，我的方案是套管分离。”
“套管分离?这是什么方案?”王院士不解的问道。
张天望站起来，在一旁的小黑板上，画了一副草图。
所谓的套管分离，是因为海底高低不平，琼州海峡的海底又一部分区域水深上百米，也有一部分区域，却只有45米左右。
如果采用沉管法，海底隧道的管直径为22米，与超级公路相同。
22米的管道直径，加上管壁厚度，在45米深度的区域，都占据了一大半水深了，琼州海峡这边还有不少潜艇在活动，因此隧道的深度，至少要距离海面70米左右。
如此一来，只能一部分区域挖掘隧道，一部分区域采用沉管法。
但是张天望却明白，挖掘隧道的危险性非常大，隧道本身会和海底岩层连接，一旦那几条地震带出现地震，可能直接震裂隧道。
虽然超级公路的复合材料，可以硬抗8～9级的强震，当那是在陆地上的设计标准，在海底还有非常强的水压，可能会削弱管道的抗震性能。
因此张天望的方案，是挖掘一条隧道，然后超级公路的管道，穿过隧道的内部，让管道本身不和海底岩层直接接触，减少地震波通过固体传播，作用在管道本身。
王院士看着小黑板上的草图，评估着这个方案的可行性：“工程量会不会太大?毕竟直径要25米，这恐怕是全球最巨大的地下隧道了。”
“这方面，老王你不用担心，我们工程院和燧人系合作的五丁计划，目前正在测试中，新挖掘技术配合复合材料，加上琼州海峡的地层是泥沙层，工程难度没有问题。”李奋院士笑着说道。
听完这个消息，王院士心里有底了：“这样的话，问题应该不大，两层管道的双重保险，就算是遇到了强震，也可以硬抗下来。”
看到大家意见近乎一致，张天望又说了另一个问题：“就是成本会高一些，可能每公里造价要超过3亿，这还是托新材料的福，不然每公里没有10亿拿不下来。”
对此王院士直接笑道：“每公里3亿?这已经便宜得不能再便宜了，琼州海峡平均宽度才29.5公里，投资90亿可以修建成功，带动的经济都不止这个数了。”
其他人也知道这个价格非常便宜，当年东瀛人修建的青函隧道，工程和设计难度，和琼州海峡海底隧道不相伯仲，青函隧道全长54公里，投资了567亿华元左右，平均每公里10亿出头。
因此大家才说每公3亿多的造价非常便宜。
确定了方案，众人开始讨论具体的海底隧道路线。
两个刚刚毕业的女孩，不远万里过来华国，就为了探究东方世界的真面目，他只能说勇气可嘉。
幸好他们不是去天竺，那地方的底线就是没有底线，就算是白人过去，也非常危险，特别是女人去，那危险程度会直线上升。
刘欣这边，思考了一会，还是没有下定决心去哪个新项目，或者自己再申请一个新项目。
黄修远拍了拍他肩膀：“不急，煤层自燃治理技术，还需要收尾，你一边做收尾工作，一边思考接下来的路。”
“好的，董事长。”
黄修远看完了煤层自燃治理的情况，做了一些安排，告别了刘欣一行人，返回银川的酒店休息。
这一次过来银川这边，考察刘欣的煤层自燃治理项目，不过是顺路过来看看，他真正的目的，去贺兰山的西侧。
贺兰山的西侧，就是阿拉善左旗的腾格里沙漠，那边沙漠腹地里面，有一个燧人系和官方合作的机密项目。
两天后。
黄修远的车队，绕过贺兰山南部，前往风沙之中的城市——阿拉善左旗。
与此同时。
粤西的湛江徐闻县。
刚刚从江城赶过来的林百杰、蒋海霖，和琼州分公司负责人、当地的官方容易，在徐闻县的海安镇会面。
工程院的王梦恕院士，和之前在修文县搞超级公路的李奋院士，还有燧人系的十几个名研究员，都在海边的临时会议室内。
研发超级公路复合材料的燧人系研究员张天望，看完了王院士的琼州海峡海底隧道方案，在笔记本电脑上，不时的计算着一些数据。
不是专业人员的蒋海霖，虚心请教起来：“张博士、王院士、李院士，目前修建海底隧道，有什么难以解决的难题吗?”
白发苍苍的王梦恕院士，指着琼州海峡的勘探地图，表情慎重地解释道：
“其实修建琼州海峡的跨海大桥或者海底隧道，清末的洋务大臣张之洞就提出过，我本人也一直从事这项工作，98和99年就递交了研究报告，只是一直以来都没有一个安全的可行性方案。”
接下来，王院士解释了一些原因：“琼州海峡的地质条件复杂，同时有三条地震带穿过，如果建设海底隧道，必须考虑地震的影响。”
“如果选择建设跨海大桥，不仅仅要考虑地震的影响，还有东南沿海频发的台风天气，以及水深问题，因此跨海大桥难度最大。”
蒋海霖看了王院士的研究报告，地震带、台风频发、水深45～100米左右，这些影响因素，都是非常致命。
另外还有一个不可忽略的因素，那就是琼州海峡的海底地层，上层是超过300米厚度的泥沙层，300米以下的才是比较坚硬的粘土层。
松散的泥沙层，不能作为地基使用，必须打深桩到粘土层。
想一下，海水加上泥沙层的厚度近400米，加上琼州海峡复杂又激烈的海流，设计跨海大桥的设计师是嗨了，负责建造的工程师，估计要骂娘。
因此跨海大桥直接出局，现在就剩下海底隧道的方案。
林百杰也在翻看这些勘探资料和可行性研究，一直以来外界很多人，都以为琼州海峡的跨海大桥或者海底隧道不修建，是经济原因。
其实这个想法大错特错，如果真的因为经济原因，那青藏铁路就不会修建了。
根本原因，是因为琼州海峡的地质、海流、气候太恶劣，跨海大桥或者海底隧道修建起来，一个地质变动位移几米，那简直是灾难性的结果，整座大桥或者隧道，可能直接废掉。
再有钱，也不是这样花的。
此时埋头计算了二十多分钟的张天望，终于停下了计算，开口说道：
“如果采用超级公路的复合材料，管壁厚度需要0.6～0.7米左右，另外考虑到琼州海峡的三条地震带，我的方案是套管分离。”
“套管分离?这是什么方案?”王院士不解的问道。
张天望站起来，在一旁的小黑板上，画了一副草图。
所谓的套管分离，是因为海底高低不平，琼州海峡的海底又一部分区域水深上百米，也有一部分区域，却只有45米左右。
如果采用沉管法，海底隧道的管直径为22米，与超级公路相同。
22米的管道直径，加上管壁厚度，在45米深度的区域，都占据了一大半水深了，琼州海峡这边还有不少潜艇在活动，因此隧道的深度，至少要距离海面70米左右。
如此一来，只能一部分区域挖掘隧道，一部分区域采用沉管法。
但是张天望却明白，挖掘隧道的危险性非常大，隧道本身会和海底岩层连接，一旦那几条地震带出现地震，可能直接震裂隧道。
虽然超级公路的复合材料，可以硬抗8～9级的强震，当那是在陆地上的设计标准，在海底还有非常强的水压，可能会削弱管道的抗震性能。
因此张天望的方案，是挖掘一条隧道，然后超级公路的管道，穿过隧道的内部，让管道本身不和海底岩层直接接触，减少地震波通过固体传播，作用在管道本身。
王院士看着小黑板上的草图，评估着这个方案的可行性：“工程量会不会太大?毕竟直径要25米，这恐怕是全球最巨大的地下隧道了。”
“这方面，老王你不用担心，我们工程院和燧人系合作的五丁计划，目前正在测试中，新挖掘技术配合复合材料，加上琼州海峡的地层是泥沙层，工程难度没有问题。”李奋院士笑着说道。
听完这个消息，王院士心里有底了：“这样的话，问题应该不大，两层管道的双重保险，就算是遇到了强震，也可以硬抗下来。”
看到大家意见近乎一致，张天望又说了另一个问题：“就是成本会高一些，可能每公里造价要超过3亿，这还是托新材料的福，不然每公里没有10亿拿不下来。”
对此王院士直接笑道：“每公里3亿?这已经便宜得不能再便宜了，琼州海峡平均宽度才29.5公里，投资90亿可以修建成功，带动的经济都不止这个数了。”
其他人也知道这个价格非常便宜，当年东瀛人修建的青函隧道，工程和设计难度，和琼州海峡海底隧道不相伯仲，青函隧道全长54公里，投资了567亿华元左右，平均每公里10亿出头。
因此大家才说每公3亿多的造价非常便宜。
确定了方案，众人开始讨论具体的海底隧道路线。