11月10日，日本北海道的冬天有些阴霾，林向北一行人走下飞机，就感觉到有股刺人的寒意。
说实话相比较高温炎热，林向北更加不适应严寒，他十来年的方程式赛车生涯，很少会有寒冷天气比赛的经历。甚至对于国际汽联而言，他们也会想办法那隔绝冬天举办比赛的可能性。
如果北半球进入到冬天，那么分站赛事地点就会放在南半球的澳大利亚，或者是赤道附近的马来西亚以及新加坡。也就是最近这十年来，多了个俄罗斯的索契赛道，算是弥补了低温赛道的空缺。
因为方程式赛车对于各种油液温度以及胎温，有着极其高的要求，稍微温度不达标，光头胎没有办法融化成口香糖状态，就会严重影响赛车抓地力，造成不可预估的后果。
而对于拉力赛来说，冰雪赛道失去抓地力，反倒成为比赛的独特看点，甚至是更加吸引人。比如著名的蒙特卡洛赛道就是冰雪赛道，也是wrc关注度最高的分站赛事之一。
“北海道的雪真漂亮。”
一下飞机，冯冰蔓看着这漫天的白雪世界，就用着一种少女憧憬语气开口称赞了一句。
不过很快就得到了李文峰的直男回馈：“这雪跟燕京有多大的区别吗？”
“一看就是不知道北海道的电影跟爱情，真是不懂浪漫。”
听到这话，林向北把想要说的话憋回去了，因为他也确实没咋看过日本关于北海道的爱情电影，如果一定要说的话，加上动作两字，他还是看过不少的……
不过团队里面的直男性格，可不只是李文峰跟林向北两个，准确来说除了冯冰蔓，可谓是全员直男。
毕竟一支赛车团队，并且还是初创的赛车团队，更多需要的是工程师跟技师，这种理工思维的专业人员，而不是什么感性思维的“文化人”。
所以一行人没有谁在乎北海道的浪漫，下了飞机后直接前往机场停车场，那里将有程龙安排的人员接机。并且这一次日本北海道站赛事，还会有完整的车队后勤保障团队出现，这才是一支车队的完全体。
来到停车场约定位置，车位上面停着两台丰田埃尔法，见到这两台车的时候，牛哥有些意外的嘀咕了一句：“不愧是程龙大哥，居然接送用的是埃尔法。”
要知道埃尔法放在国内，简直可以妥妥称之为商务车第一车型，正常车发布最多短缺一段时间，实在想买的话加价个几万最多了。
但是埃尔法可是开创了国内市场车辆加价记录，最夸张的时候不在原车价上面加个三五十万，你根本别想提车。而且更为不可思议的是，很多地区就连加价都买不到，因为4s压根就没有埃尔法的配额，简直把饥饿营销给做到极致。
后世很多普通人经历过的饥饿营销，可能也就是某些手机抢购耍猴，丰田直接把猴耍到了有钱人的头上，而且还有这么多愿意被耍的，也算是一种本事。
“牛哥，这又不是国内，再说了你可别小看程龙大哥在日本的影响力。”
李文峰没有牛哥的惊讶跟意外，毕竟以他的富二代身份，埃尔法真不算是什么稀罕货。
而且话说回来，这款车型也就是内地跟港岛营销厉害，全球其他地方相对正常很多，更何况这可是本土日本，怎么也不可能出现国内那种供不应求的局面。
至于程龙在日本的影响力，那可以说是华语明星巅峰都不为过，这里算得上早期程龙的第二主场，拥有无数死忠粉丝。甚至一些女粉丝，还因为当年程龙的恋情曝光，发生了卧轨自杀这种极端行为。
后世国内那些什么“私生饭”、“极端粉”等等，都是日本粉圈里面玩剩下的。
所以程龙在日本有着深厚的根基以及关系网，搞两辆丰田埃尔法来接机压根就不算什么，远远比不上后世拍《功夫瑜伽》，可以从迪拜王室借到70多辆，总价值超过5亿超跑的大手笔。
不过就在这个时候，其中一辆丰田埃尔法的侧滑门被推开，然后一向走高冷风格的埃文斯，非常惊讶的呼喊出一句“mygod”。
原因就是在丰田埃尔法里面，还坐着两个外国人，他们曾经都是勒芒法拉利车队旗下的技师。之前并没有跟随者埃文斯一起来到广深训练基地，而是留守在了欧洲，现在随着比赛正式来临，车队技师跟后勤团队自然也要集合。
拉力赛车虽然不像是f1那样，有着无比庞大的技师团队，单单一个进站换轮胎，就得24名技师手持不同工具配合，才能做到短短几秒之内完成进站换胎。
但是拉力赛团队后勤压力，也远远不是靠着埃文斯跟牛哥两个人，就能轻松坚决的。
要知道拉力赛几个赛段比赛结束之后，车辆只可以在指定维修区域，接受短短20分钟的维修，并且维修过程会被严密监控。
如果小故障还能解决，大故障比如发动机、变速箱这块，单单拆卸都不止二十分钟。
就算是一天比赛结束，能得到较长维修的时间，其实也只有45分钟。时间一到赛车就会被管制在停车区，直到第二天比赛的开始，如果维修超时就会有加时处罚。
想要提升效率，能做的就是尽可能增加人手，不过太多了话也没位置，所以拉力车队的技师团队大多数都是保持在四五个人的样子，没有f1那么夸张。
这两个同样是勒芒级别的维修技师，从这点也可以看出来程龙为了车队下了大本钱。
林向北等人过去互相打了下招呼认识，然后就坐进丰田埃尔法里面，朝着比赛区域的酒店驶去。
这可能是札幌赛道期间，唯一有机会住在酒店的时刻，未来今天林向北大概率是住在野外的帐篷区。
汽车在札幌城市里面穿梭着，团队成员几乎所有人，都是第一次来到日本地区，所以大家的眼神，基本上都是放在车窗外的景象。
札幌是一座以雪著称的城市，并且还是日本的第五大城市，但是却没有东京都市圈的那种摩登都市的气象，相反高楼大厦并不是很多，在雪景的陪衬之下，很有一种日漫中小城气象。
林向北也是看着窗外的风景，认真说起来他并不是第一次来到日本，上辈子f1日本大奖赛，处于大阪的铃鹿赛道他可是到过好几次，只不过感受跟这种都不同。
因为曾经他只能成为一个旁观者，维修站里面的看客，而这次他将成为征战赛道上的车手，哪怕赛事等级差了f1许多。
可能这就是一个凤尾跟鸡首的例子，但林向北两者都不想做，他只想成为凤头！
大约一个多小时后，埃尔法停在了札幌一家五星级酒店面前，赛事组委会只会在比赛期间，给车手安排指定的扎营地点，是不会管赛前车手怎么住的。
所以从这个安排来看，程龙在后勤保障这块确实用心了，都是按照最好的标准来。
回到酒店放好行李，团队成员并没有放松休息，冯冰蔓第一时间就跟赛事组委会进行联络，沟通整场比赛的流程，以及每一个赛段的时间点。
拉力赛需要忘掉“第一个冲线的人胜利”，这种传统竞速比赛观念，因为所有拉力车辆之间并不直接竞争，真正要跑赢的最强对手是时间！
没错，拉力赛每台赛车隔一到两分钟出发，每台车都会被gps定位并且计时都会输入国际汽联的计算机。除非是有人在路上抛锚或者发生麻烦，否则比赛选手很难在赛道上，遇到自己的对手。
《飞驰人生》里面的一段台词，张弛跟他的领航员孙宇强同时说：“你并不是征服了这片土地，你只是战胜了你的对手。”
但是林向北不这么想，他不止是要征服征服这片土地，还要跑赢时间！
酒店会议室里面，车队所有成员都已经集合在这里，冯冰蔓站在投影仪的旁边，幕布上有着一页页ppt文档画面。
“我已经跟亚太拉力赛组委会沟通过，他们发来了赛道完整资料、最终a8组参赛车手资料，以及各种赛事节点计时器数据跟官方路书。”
“现在我们就从赛道完整资料开始看起吧。”
冯冰蔓此刻完全没有平常在林向北以及李文峰面前，那种大姐大魅惑的气质，相反展现出一种职场女性的干练。
从跟赛事组委会联系，到租下酒店会议室开会，然后把车队成员都给召集起来，总共用时都还不到一个小时。
说实话，就目前的能力来看，林向北觉得她完全配得上车队经理这种管理层职务，只是不知道为什么程龙跟冯冰蔓商谈的结果只是一个领队，这认真来说并不能称得上管理层。
“去年日本站札幌赛道全长是343.69公里，设置了29个特殊赛段计时节点。今年的大雪比往年来的更猛烈，所以赛事组委会为了保障车手安全，赛道全长给缩短到了292.15公里，并且特殊计时节点，也减少为22个。”
“但这并不是一个什么好消息，因为往年三天的比赛时间，同样被缩短到了两天，避免遇到下一场暴风雪的来临，难度可谓是提升了许多！”
冯冰蔓说完这些之后，就把目光放在了林向北身上，很明显这个消息对于他这种新人来说，可以称得上是一个“噩耗”。
两天时间，就意味着赛段节点将更密集，林向北一点缓冲的时间的都没有。
对于冯冰蔓的眼神，林向北并没有在意，而是看着幕布上面的计时赛段数据。
这里又是一个拉力赛跟场地赛规则完全不同的地方，拉力赛里面所谓的特殊赛段，英文名称为specialstage，一般会简写为ss赛段。
这种赛段就是常规意义上的计时赛段，长度一般在10到50公里左右，每一天会跑5到10个ss赛段，大概就是一两百公里的样子。
车手决定胜负的成绩，就是完成所有ss赛段的时间总和相加，用时最少的将获胜。
但是这只是单独ss赛道的胜利者，而整场拉力赛事分站冠军，还有着另外一个成绩起到作用，那就是“行驶路段”，英文名称是roadsection，简称是rs。
因为拉力赛事单单计时路段都长达数百公里，如果算上非比赛路段转场的距离，那可能行驶里程可能会更长，再多出上百公里都轻轻松松。
这么漫长的路段，全部封闭用来比赛是不可能的，更别说其中可能还会包括城市街道，封路带来的影响不可估量。
所以在两个计时路段，以及维修区之间的这一段连接道路，就被称之为行驶路段。车手们将驾驶着赛车，就跟普通车辆一样在马路上正常行驶，没有任何的比赛特权，受到当地交通法规的约束。
并且在rs行驶路段上，赛事组委会会提供一个精准的行驶时间，车手必须按照当地法规限速行驶，就是为了防止职业车手为了赶时间，把公共道路当作赛道来开，那可能会在街头出现一片奇景。
毕竟任何地下车队赛车，都不可能比得上一群职业车手在街头飙车的速度跟操控，这简直就是明目张胆的非法飙车。
所以rs路段的计时是一分钟，你迟到会加罚10秒，早到也会加罚10秒。很多车手会在这种突然放松的环境里面，出现一些非常低级的计时失误，所以决定胜负的最终成绩，得看ss路段跟rs路段的整体。
“我没问题。”
林向北并没有在乎两天或者三天这种时间上的变化，他已经做好了充足的准备。
“那看来你挺有信心的，不知道当你知道这次比赛的对手，是否还会这么自信满满。”
冯冰蔓脸上露出一种玩味的笑容，然后幕布上面的ppt翻到了下一页，上面出现了很多车手的照片、个人资料、历史战绩等等信息。
其中摆在最上面的，是一个英国人的名字，他叫做克里斯·米克，来自亚太标致车队。
这名英国车手，拿到过标致新人拉力冠军、英国青年拉力冠军、并且在03年就成功晋级jwrc(世界青年拉力锦标赛)，创造了10个最快赛段记录。
目前最辉煌的成绩，就是在今年拿到了国际拉力挑战赛冠军，勉强可以称得上世界冠军头衔。
不过这家伙的顾问更是来头惊人，他的名字叫做科林·麦克雷，这可是wrc历史上可以排名第一的传奇车手，甚至后世有款叫做《尘埃》的赛车游戏，其实它的全称就是以科林·麦克雷命名的。
科林·麦克雷的弟子，就相当于f1里面塞纳跟舒马赫这个级别的徒弟，属于绝对的“名门望族”！
说实话相比较高温炎热，林向北更加不适应严寒，他十来年的方程式赛车生涯，很少会有寒冷天气比赛的经历。甚至对于国际汽联而言，他们也会想办法那隔绝冬天举办比赛的可能性。
如果北半球进入到冬天，那么分站赛事地点就会放在南半球的澳大利亚，或者是赤道附近的马来西亚以及新加坡。也就是最近这十年来，多了个俄罗斯的索契赛道，算是弥补了低温赛道的空缺。
因为方程式赛车对于各种油液温度以及胎温，有着极其高的要求，稍微温度不达标，光头胎没有办法融化成口香糖状态，就会严重影响赛车抓地力，造成不可预估的后果。
而对于拉力赛来说，冰雪赛道失去抓地力，反倒成为比赛的独特看点，甚至是更加吸引人。比如著名的蒙特卡洛赛道就是冰雪赛道，也是wrc关注度最高的分站赛事之一。
“北海道的雪真漂亮。”
一下飞机，冯冰蔓看着这漫天的白雪世界，就用着一种少女憧憬语气开口称赞了一句。
不过很快就得到了李文峰的直男回馈：“这雪跟燕京有多大的区别吗？”
“一看就是不知道北海道的电影跟爱情，真是不懂浪漫。”
听到这话，林向北把想要说的话憋回去了，因为他也确实没咋看过日本关于北海道的爱情电影，如果一定要说的话，加上动作两字，他还是看过不少的……
不过团队里面的直男性格，可不只是李文峰跟林向北两个，准确来说除了冯冰蔓，可谓是全员直男。
毕竟一支赛车团队，并且还是初创的赛车团队，更多需要的是工程师跟技师，这种理工思维的专业人员，而不是什么感性思维的“文化人”。
所以一行人没有谁在乎北海道的浪漫，下了飞机后直接前往机场停车场，那里将有程龙安排的人员接机。并且这一次日本北海道站赛事，还会有完整的车队后勤保障团队出现，这才是一支车队的完全体。
来到停车场约定位置，车位上面停着两台丰田埃尔法，见到这两台车的时候，牛哥有些意外的嘀咕了一句：“不愧是程龙大哥，居然接送用的是埃尔法。”
要知道埃尔法放在国内，简直可以妥妥称之为商务车第一车型，正常车发布最多短缺一段时间，实在想买的话加价个几万最多了。
但是埃尔法可是开创了国内市场车辆加价记录，最夸张的时候不在原车价上面加个三五十万，你根本别想提车。而且更为不可思议的是，很多地区就连加价都买不到，因为4s压根就没有埃尔法的配额，简直把饥饿营销给做到极致。
后世很多普通人经历过的饥饿营销，可能也就是某些手机抢购耍猴，丰田直接把猴耍到了有钱人的头上，而且还有这么多愿意被耍的，也算是一种本事。
“牛哥，这又不是国内，再说了你可别小看程龙大哥在日本的影响力。”
李文峰没有牛哥的惊讶跟意外，毕竟以他的富二代身份，埃尔法真不算是什么稀罕货。
而且话说回来，这款车型也就是内地跟港岛营销厉害，全球其他地方相对正常很多，更何况这可是本土日本，怎么也不可能出现国内那种供不应求的局面。
至于程龙在日本的影响力，那可以说是华语明星巅峰都不为过，这里算得上早期程龙的第二主场，拥有无数死忠粉丝。甚至一些女粉丝，还因为当年程龙的恋情曝光，发生了卧轨自杀这种极端行为。
后世国内那些什么“私生饭”、“极端粉”等等，都是日本粉圈里面玩剩下的。
所以程龙在日本有着深厚的根基以及关系网，搞两辆丰田埃尔法来接机压根就不算什么，远远比不上后世拍《功夫瑜伽》，可以从迪拜王室借到70多辆，总价值超过5亿超跑的大手笔。
不过就在这个时候，其中一辆丰田埃尔法的侧滑门被推开，然后一向走高冷风格的埃文斯，非常惊讶的呼喊出一句“mygod”。
原因就是在丰田埃尔法里面，还坐着两个外国人，他们曾经都是勒芒法拉利车队旗下的技师。之前并没有跟随者埃文斯一起来到广深训练基地，而是留守在了欧洲，现在随着比赛正式来临，车队技师跟后勤团队自然也要集合。
拉力赛车虽然不像是f1那样，有着无比庞大的技师团队，单单一个进站换轮胎，就得24名技师手持不同工具配合，才能做到短短几秒之内完成进站换胎。
但是拉力赛团队后勤压力，也远远不是靠着埃文斯跟牛哥两个人，就能轻松坚决的。
要知道拉力赛几个赛段比赛结束之后，车辆只可以在指定维修区域，接受短短20分钟的维修，并且维修过程会被严密监控。
如果小故障还能解决，大故障比如发动机、变速箱这块，单单拆卸都不止二十分钟。
就算是一天比赛结束，能得到较长维修的时间，其实也只有45分钟。时间一到赛车就会被管制在停车区，直到第二天比赛的开始，如果维修超时就会有加时处罚。
想要提升效率，能做的就是尽可能增加人手，不过太多了话也没位置，所以拉力车队的技师团队大多数都是保持在四五个人的样子，没有f1那么夸张。
这两个同样是勒芒级别的维修技师，从这点也可以看出来程龙为了车队下了大本钱。
林向北等人过去互相打了下招呼认识，然后就坐进丰田埃尔法里面，朝着比赛区域的酒店驶去。
这可能是札幌赛道期间，唯一有机会住在酒店的时刻，未来今天林向北大概率是住在野外的帐篷区。
汽车在札幌城市里面穿梭着，团队成员几乎所有人，都是第一次来到日本地区，所以大家的眼神，基本上都是放在车窗外的景象。
札幌是一座以雪著称的城市，并且还是日本的第五大城市，但是却没有东京都市圈的那种摩登都市的气象，相反高楼大厦并不是很多，在雪景的陪衬之下，很有一种日漫中小城气象。
林向北也是看着窗外的风景，认真说起来他并不是第一次来到日本，上辈子f1日本大奖赛，处于大阪的铃鹿赛道他可是到过好几次，只不过感受跟这种都不同。
因为曾经他只能成为一个旁观者，维修站里面的看客，而这次他将成为征战赛道上的车手，哪怕赛事等级差了f1许多。
可能这就是一个凤尾跟鸡首的例子，但林向北两者都不想做，他只想成为凤头！
大约一个多小时后，埃尔法停在了札幌一家五星级酒店面前，赛事组委会只会在比赛期间，给车手安排指定的扎营地点，是不会管赛前车手怎么住的。
所以从这个安排来看，程龙在后勤保障这块确实用心了，都是按照最好的标准来。
回到酒店放好行李，团队成员并没有放松休息，冯冰蔓第一时间就跟赛事组委会进行联络，沟通整场比赛的流程，以及每一个赛段的时间点。
拉力赛需要忘掉“第一个冲线的人胜利”，这种传统竞速比赛观念，因为所有拉力车辆之间并不直接竞争，真正要跑赢的最强对手是时间！
没错，拉力赛每台赛车隔一到两分钟出发，每台车都会被gps定位并且计时都会输入国际汽联的计算机。除非是有人在路上抛锚或者发生麻烦，否则比赛选手很难在赛道上，遇到自己的对手。
《飞驰人生》里面的一段台词，张弛跟他的领航员孙宇强同时说：“你并不是征服了这片土地，你只是战胜了你的对手。”
但是林向北不这么想，他不止是要征服征服这片土地，还要跑赢时间！
酒店会议室里面，车队所有成员都已经集合在这里，冯冰蔓站在投影仪的旁边，幕布上有着一页页ppt文档画面。
“我已经跟亚太拉力赛组委会沟通过，他们发来了赛道完整资料、最终a8组参赛车手资料，以及各种赛事节点计时器数据跟官方路书。”
“现在我们就从赛道完整资料开始看起吧。”
冯冰蔓此刻完全没有平常在林向北以及李文峰面前，那种大姐大魅惑的气质，相反展现出一种职场女性的干练。
从跟赛事组委会联系，到租下酒店会议室开会，然后把车队成员都给召集起来，总共用时都还不到一个小时。
说实话，就目前的能力来看，林向北觉得她完全配得上车队经理这种管理层职务，只是不知道为什么程龙跟冯冰蔓商谈的结果只是一个领队，这认真来说并不能称得上管理层。
“去年日本站札幌赛道全长是343.69公里，设置了29个特殊赛段计时节点。今年的大雪比往年来的更猛烈，所以赛事组委会为了保障车手安全，赛道全长给缩短到了292.15公里，并且特殊计时节点，也减少为22个。”
“但这并不是一个什么好消息，因为往年三天的比赛时间，同样被缩短到了两天，避免遇到下一场暴风雪的来临，难度可谓是提升了许多！”
冯冰蔓说完这些之后，就把目光放在了林向北身上，很明显这个消息对于他这种新人来说，可以称得上是一个“噩耗”。
两天时间，就意味着赛段节点将更密集，林向北一点缓冲的时间的都没有。
对于冯冰蔓的眼神，林向北并没有在意，而是看着幕布上面的计时赛段数据。
这里又是一个拉力赛跟场地赛规则完全不同的地方，拉力赛里面所谓的特殊赛段，英文名称为specialstage，一般会简写为ss赛段。
这种赛段就是常规意义上的计时赛段，长度一般在10到50公里左右，每一天会跑5到10个ss赛段，大概就是一两百公里的样子。
车手决定胜负的成绩，就是完成所有ss赛段的时间总和相加，用时最少的将获胜。
但是这只是单独ss赛道的胜利者，而整场拉力赛事分站冠军，还有着另外一个成绩起到作用，那就是“行驶路段”，英文名称是roadsection，简称是rs。
因为拉力赛事单单计时路段都长达数百公里，如果算上非比赛路段转场的距离，那可能行驶里程可能会更长，再多出上百公里都轻轻松松。
这么漫长的路段，全部封闭用来比赛是不可能的，更别说其中可能还会包括城市街道，封路带来的影响不可估量。
所以在两个计时路段，以及维修区之间的这一段连接道路，就被称之为行驶路段。车手们将驾驶着赛车，就跟普通车辆一样在马路上正常行驶，没有任何的比赛特权，受到当地交通法规的约束。
并且在rs行驶路段上，赛事组委会会提供一个精准的行驶时间，车手必须按照当地法规限速行驶，就是为了防止职业车手为了赶时间，把公共道路当作赛道来开，那可能会在街头出现一片奇景。
毕竟任何地下车队赛车，都不可能比得上一群职业车手在街头飙车的速度跟操控，这简直就是明目张胆的非法飙车。
所以rs路段的计时是一分钟，你迟到会加罚10秒，早到也会加罚10秒。很多车手会在这种突然放松的环境里面，出现一些非常低级的计时失误，所以决定胜负的最终成绩，得看ss路段跟rs路段的整体。
“我没问题。”
林向北并没有在乎两天或者三天这种时间上的变化，他已经做好了充足的准备。
“那看来你挺有信心的，不知道当你知道这次比赛的对手，是否还会这么自信满满。”
冯冰蔓脸上露出一种玩味的笑容，然后幕布上面的ppt翻到了下一页，上面出现了很多车手的照片、个人资料、历史战绩等等信息。
其中摆在最上面的，是一个英国人的名字，他叫做克里斯·米克，来自亚太标致车队。
这名英国车手，拿到过标致新人拉力冠军、英国青年拉力冠军、并且在03年就成功晋级jwrc(世界青年拉力锦标赛)，创造了10个最快赛段记录。
目前最辉煌的成绩，就是在今年拿到了国际拉力挑战赛冠军，勉强可以称得上世界冠军头衔。
不过这家伙的顾问更是来头惊人，他的名字叫做科林·麦克雷，这可是wrc历史上可以排名第一的传奇车手，甚至后世有款叫做《尘埃》的赛车游戏，其实它的全称就是以科林·麦克雷命名的。
科林·麦克雷的弟子，就相当于f1里面塞纳跟舒马赫这个级别的徒弟，属于绝对的“名门望族”！