好在左敏儿很会察言观色，似乎注意到了赵枫的尴尬，她温柔的轻笑着，随后道：“先生，您如果没有其他的事情的话，那我就去忙了！”
赵枫闻言，赶忙点了点头！
随后就准备关上房门！
没想到站在房门外的左敏儿突然出声道：“先生，今天晚上您需要我们陪您休息么？”
赵枫也没想到左敏儿突然说了这么野的一句话！
愣了一下，赶忙道：“那个啥，不用了先，你先去忙！”
左敏儿闻言，笑着冲着赵枫微微躬身，随后才是转身下楼！
瞧着左敏儿离开，赵枫这才是转身回了房间。
其实老实说，左敏儿她们的情况，赵枫也知道，这几个姑娘好像完全是把自己看做成了赵枫的私有物一般，也不知道何建国是怎么把这些观念给她们竖立起来的。
赵枫之所以这么长时间没有那个什么，主要还是赵枫觉得自己是一个有底线的人！
另外，多少都有点尴尬不是。
等等！
赵枫突然想起来，如果自己给安东尼·萨雷送过来的那几个妹子训练成这样的女仆怎么样？
咳咳，这么说好像还是私心有点重！
想了想，赵枫还是觉得给她们安排成模特吧！
想到这里，赵枫决定明天给向雯倩打一个电话问询一下！
时间已经不早了，马上就到凌晨了！
今天自己还没签到呢！
想到这里，赵枫默念了一句“签到！”
“签到成功！恭喜宿主获得奖励布加迪veyron（威航最初版）一台！”
呦呵！
赵枫也没想到今天会给自己一件这样的奖励。
一时间赵枫惊喜非常！
布加迪自从被大众集团收购之后，可就是世界上最顶尖的超跑制造商，这一台布加迪威航更是布加迪二度复活之后拿出的第一台车型！
可以说这辆车是无数人的梦想之车，赵枫也属于无数人之一。
惊喜之下，赵枫赶忙点开看了一下这辆车的资料。
布加迪威航，作为布加迪二度复活之后的开山之作，自然是一台传奇的超级跑车。
一打开资料，赵枫就被资料之中的图片上的那一台红黑配色的布加迪威航惊艳到了。
盯着图片看了半晌！
赵枫才是开始查看相关的资料。
不得不说，系统似乎也很重视这一台车，给出的资料那是相当的详细，甚至在介绍布加迪威航的时候，顺带还介绍了布加迪这个超跑品牌一番！
赵枫都看得无比入神！
第938章 唯一坚持16缸发动机的布加迪！
时间回到2001年，在十九年前，大众集团宣布正在研发中的布加迪新车正式命名为bugattiveyroneb16.4，其中“veyron”是为了纪念布加迪品牌历史上功勋卓著的工程师pierreveyron，它曾驾驶布加迪57s赛车赢得1939年勒芒24小时耐力赛冠军。“eb”是其品牌创始人埃托里·布加迪首字母缩写，“16.4”则代表它的发动机拥有16个汽缸以及4个涡轮增压器。
没错，即使16缸、4涡轮增压器，超过1000匹马力！
这一台由8个工程师创造的w16发动机从今天开始就成为了布加迪所有跑车的大心脏！
看到这里，赵枫莫名的多了一丝激动！
虽然只是看着资料，但是赵枫依旧能够感受到当初的那些工程师们是多么绞尽脑汁为了动力达标而苦思冥想！
也许这就叫工匠精神吧！
就像是自己之前在小破站上面看过得大国工匠一般。
赵枫接着看了下去！
为了动力达标，工程师们创造性的将两台v8发动机巧妙连接在一起，通过借鉴vr6发动机巧妙的气缸布局及简单的进排气设计几乎完美控制了发动机尺寸及重量，设计出了精巧如工艺品的w16发动机。此外为了进一步压榨这台w16的动力极限，工程师在缸体外以加挂形式外挂了四颗涡轮增压器，成功使其升功率达到92kwl。
老实说，看到这里，赵枫好像觉得这一切好像并不是特别难！
事实上，接下来的资料中才提到了这一台发动机带来的超强难度！
当发动机研制出来之后，如何将这一台发动机适配到车身上就成了最大的问题！
解决这些问题才是布加迪威航设计上最困难的问题！
首先就是普通钢材质发动机根本无法承受如此剧烈的运动，所以布加迪大面积使用航天技术中的钛合金材质打造活塞环、缸体等重要部件，当初布加迪的工程师更是豪言发动机的所有部件都如同首饰一般精美！
接下来就是发动机的测试了！
工程师们首次尝试让这台w16发动机满负荷运转，标定功率1001马力的发动机实际上可以迸发出最少3000马力的能量，其中三分之二的能量需要转化为热能排出，夸张的热量烧坏了实验室顶棚的排气装置，甚至差点引燃整个实验室！
形象一点儿的说，这台w16发动机运行过程中所产生的巨大热量可以在0.02秒加热一个汉堡，或是满足100个家庭的日常供暖。
热量太高的问题，同时还影响了排气系统！
超高的尾气温度往往会将排气管烧的通红，路试中布加迪威航排气孔不断有火舌喷涌而出。
后来工程师们将排气改变成为钛合金的材质，另外还设计一套全新的冷却系统，冷却系统由10块尺寸不一的散热器组成，每块散热器拥有600个格栅，由布加迪工程师们使用30个零部件焊接打磨而成，每个散热器的制作时间为15小时。
复杂的散热系统配合更大的进气量，这才满足了布加迪威航的散热需求。
更多的气缸数量意味着出问题的概率更高，传统安装在缸体上的爆震传感器显然无法满足对每个气缸精确监测，布加迪采用了离子流探测技术，混合气在燃烧过程中会释放出带电的离子，而且其数量由燃烧的质量决定，离子流控制装置会在点火结束后，在火花塞上施加一个恒定电压，这样火花塞便成了一个传感器，通过它可以测量出离子流。
强大动力必定要对应同样强大的制动系统，常规材质刹车盘自然无法胜任，工程师们选用了碳陶纤维与钛合金材质打造而来的复合刹车盘，不仅尺寸巨大，表面还使用交叉钻孔等复杂工艺，使得这块刹车盘的极限工作温度提升至1800度，远超一般跑车刹车盘1300度的极限温度。
刹车卡钳使用轻质钛合金材质，前八后六的活塞数量使得这套制动系统异常强大，布加迪官方宣称它能够对车辆施加最大1.3g的制动力。不过即便如此工程师们还是不放心，他们面对的可是一台极速超过400kmh的“怪兽”。
经过反复商讨试验，工程师们最终为威航打造了一套空气刹车系统，当车辆在220kmh高速行驶时，尾翼升起约15°，速度达到370kmh时尾翼下降到只有2°左右。而当此时车辆全力制动时，尾翼将会在0.4秒内升起至55°并呈135°翘起，瞬间能为威航提供最大0.68g的制动力。
这个刹车力度几乎相当于一台两厢掀背车的全部制动能力。最终在常规制动与空气制动系统的共同作用下，布加迪威航从100kmh减速到静止仅需2.3秒，刹车距离稳定在31.4米左右，从400kmh以上的极速减速到静止用时不足10秒。
mts科技公司为威航提供了全套电子元件，他们通过对车身姿态、风速、行驶轨迹等因素的测算，控制尾翼在极短时间内完成运算并做出相应调整，可以说为了性能，威航已经被武装到了牙齿。
制动系统设计完成，但是光有这些可不是刹车的全部！
要知道，汽车与地面直接接触的只有四条轮胎，一旦突破轮胎极限，那么一切刹车性能都只是空谈。
为此布加迪与米其林公司合作，以飞机轮胎技术标准打造出专属威航的高性能轮胎，后轮宽度达到夸张的14.5英寸（约365mm）。轮胎橡胶由工人一层层手工铺就，每层花纹几乎完全一致，威航四条轮胎的价格在2万美金以上。
看到这里，赵枫不由得心生感叹！
难怪布加迪威航一出世就成为世界上速度最快的超级炮车！
布加迪这个品牌，虽然是一个由上百年历史的老牌高端汽车生产商！
但是显然，在布加迪二度复活之后，这一台布加迪威航完全是重新开始，所有的设计，全部都是达到了崭新的高度。
如果这样的布加迪都不能一鸣惊人的话，赵枫怕是会更加的惊讶！
赵枫一时间有点心潮起伏。
国外的那些超跑厂商，也确实都是一步一步积攒技术才发展起来的！
看来国内的车商还有一段路要走！
第939章 布加迪的百公里油耗！
目光接着挪到资料上，大众为了这辆布加迪的复出之作，可是投入了许多！虽然布加迪的全车设计在2002年就基本完成，但是这一布加迪veyroneb16.4作为一台怪兽级别的超跑，可不是这么简单就能制造出来的！
在整车设计完成之后，布加迪随后又花了三年多的时间用来整车细节的雕琢以及性能的细密调校！
在2005年，布加迪veyroneb16.4新鲜出炉！
四月份，在布加迪的秘密测试场地，在过去三年之中，这辆被调校了上百次的怪兽级超跑开始了销售线的最终测试！
看到这里之后，有点让赵枫意外的是！
接下来居然不再是文字的介绍内容，居然是一个视频！
点开资料中的视频，随着片头布加迪的品牌闪现般划过。
视频之中，外观圆润用的超级跑车停在场地最长直道的起点，随着发动机点火，片刻随着一声令响，霎时间它弹射起跑，驾驶员将目光移向仪表盘的瞬间，速度已然突破100kmh，16缸发动机拽着1.9吨的大家伙低空飞行般掠过赛道，赛道两旁树影在测试车手锃亮的头盔上极速流转，极速408.47kmh！布加迪威航一飞冲天。
值得一提的是，这个视频除了布加迪的引擎声之外，居然没有其他任何的杂声！
画面的清晰度很高，显然在当时拍摄这一段时间也是动用了最顶级的拍摄设备。
赵枫都没想到隔了这么久，自己还能够这样身临其境一般看到布加迪veyroneb16.4的终极速度测试！
一时间，被引擎声点燃的赵枫更是兴奋不已。
视频并不长，一共也就一分钟左右。
随着视频结束，赵枫接着看起了后续的资料。
极限速度达到408km小时的布加迪显然驾驶起来是有一定危险的！
所以布加迪的工程师们出于对未来购车客户们的安全考虑，普通模式下布加迪威航的极速被限制在375kmh，如果想将它逼至极速，驾驶它的人需要用一把特制的钥匙开启真正的“速度之门”。
别看只有33kmh的差距，对于极速接近400kmh的速度机器而言，每1kmh的提升都是一次对整车性能的升华。
这一点，作为拥有很多超跑的赵枫也算是深有体会！
虽然现代工艺已经十分成熟，甚至大众集团就有能力设计并且制造合格的跑车生产的流水线设备！
但是，布加迪威航依旧采用手工组装的方式！
在布加迪的生产空间之中，八位精心挑选的顶尖机械师就这样在孚日山脉脚下手工组装每一台布加迪威航。
每台车从零部件到位到组装完毕需要三周的人工时间，因此每星期这里只有1-2台成品车。
为了保证威航的稳定性，测试团队继续对新车进行了多轮测试。最终首批出产的布加迪威航性能参数稳定在最大功率1001马力，最大扭矩1250牛·米，0-100kmh加速时间2.5秒，0-200kmh用时7.3秒，0-300kmh加速仅需16.7秒，极速则达到了惊人的408kmh。
赵枫闻言，赶忙点了点头！
随后就准备关上房门！
没想到站在房门外的左敏儿突然出声道：“先生，今天晚上您需要我们陪您休息么？”
赵枫也没想到左敏儿突然说了这么野的一句话！
愣了一下，赶忙道：“那个啥，不用了先，你先去忙！”
左敏儿闻言，笑着冲着赵枫微微躬身，随后才是转身下楼！
瞧着左敏儿离开，赵枫这才是转身回了房间。
其实老实说，左敏儿她们的情况，赵枫也知道，这几个姑娘好像完全是把自己看做成了赵枫的私有物一般，也不知道何建国是怎么把这些观念给她们竖立起来的。
赵枫之所以这么长时间没有那个什么，主要还是赵枫觉得自己是一个有底线的人！
另外，多少都有点尴尬不是。
等等！
赵枫突然想起来，如果自己给安东尼·萨雷送过来的那几个妹子训练成这样的女仆怎么样？
咳咳，这么说好像还是私心有点重！
想了想，赵枫还是觉得给她们安排成模特吧！
想到这里，赵枫决定明天给向雯倩打一个电话问询一下！
时间已经不早了，马上就到凌晨了！
今天自己还没签到呢！
想到这里，赵枫默念了一句“签到！”
“签到成功！恭喜宿主获得奖励布加迪veyron（威航最初版）一台！”
呦呵！
赵枫也没想到今天会给自己一件这样的奖励。
一时间赵枫惊喜非常！
布加迪自从被大众集团收购之后，可就是世界上最顶尖的超跑制造商，这一台布加迪威航更是布加迪二度复活之后拿出的第一台车型！
可以说这辆车是无数人的梦想之车，赵枫也属于无数人之一。
惊喜之下，赵枫赶忙点开看了一下这辆车的资料。
布加迪威航，作为布加迪二度复活之后的开山之作，自然是一台传奇的超级跑车。
一打开资料，赵枫就被资料之中的图片上的那一台红黑配色的布加迪威航惊艳到了。
盯着图片看了半晌！
赵枫才是开始查看相关的资料。
不得不说，系统似乎也很重视这一台车，给出的资料那是相当的详细，甚至在介绍布加迪威航的时候，顺带还介绍了布加迪这个超跑品牌一番！
赵枫都看得无比入神！
第938章 唯一坚持16缸发动机的布加迪！
时间回到2001年，在十九年前，大众集团宣布正在研发中的布加迪新车正式命名为bugattiveyroneb16.4，其中“veyron”是为了纪念布加迪品牌历史上功勋卓著的工程师pierreveyron，它曾驾驶布加迪57s赛车赢得1939年勒芒24小时耐力赛冠军。“eb”是其品牌创始人埃托里·布加迪首字母缩写，“16.4”则代表它的发动机拥有16个汽缸以及4个涡轮增压器。
没错，即使16缸、4涡轮增压器，超过1000匹马力！
这一台由8个工程师创造的w16发动机从今天开始就成为了布加迪所有跑车的大心脏！
看到这里，赵枫莫名的多了一丝激动！
虽然只是看着资料，但是赵枫依旧能够感受到当初的那些工程师们是多么绞尽脑汁为了动力达标而苦思冥想！
也许这就叫工匠精神吧！
就像是自己之前在小破站上面看过得大国工匠一般。
赵枫接着看了下去！
为了动力达标，工程师们创造性的将两台v8发动机巧妙连接在一起，通过借鉴vr6发动机巧妙的气缸布局及简单的进排气设计几乎完美控制了发动机尺寸及重量，设计出了精巧如工艺品的w16发动机。此外为了进一步压榨这台w16的动力极限，工程师在缸体外以加挂形式外挂了四颗涡轮增压器，成功使其升功率达到92kwl。
老实说，看到这里，赵枫好像觉得这一切好像并不是特别难！
事实上，接下来的资料中才提到了这一台发动机带来的超强难度！
当发动机研制出来之后，如何将这一台发动机适配到车身上就成了最大的问题！
解决这些问题才是布加迪威航设计上最困难的问题！
首先就是普通钢材质发动机根本无法承受如此剧烈的运动，所以布加迪大面积使用航天技术中的钛合金材质打造活塞环、缸体等重要部件，当初布加迪的工程师更是豪言发动机的所有部件都如同首饰一般精美！
接下来就是发动机的测试了！
工程师们首次尝试让这台w16发动机满负荷运转，标定功率1001马力的发动机实际上可以迸发出最少3000马力的能量，其中三分之二的能量需要转化为热能排出，夸张的热量烧坏了实验室顶棚的排气装置，甚至差点引燃整个实验室！
形象一点儿的说，这台w16发动机运行过程中所产生的巨大热量可以在0.02秒加热一个汉堡，或是满足100个家庭的日常供暖。
热量太高的问题，同时还影响了排气系统！
超高的尾气温度往往会将排气管烧的通红，路试中布加迪威航排气孔不断有火舌喷涌而出。
后来工程师们将排气改变成为钛合金的材质，另外还设计一套全新的冷却系统，冷却系统由10块尺寸不一的散热器组成，每块散热器拥有600个格栅，由布加迪工程师们使用30个零部件焊接打磨而成，每个散热器的制作时间为15小时。
复杂的散热系统配合更大的进气量，这才满足了布加迪威航的散热需求。
更多的气缸数量意味着出问题的概率更高，传统安装在缸体上的爆震传感器显然无法满足对每个气缸精确监测，布加迪采用了离子流探测技术，混合气在燃烧过程中会释放出带电的离子，而且其数量由燃烧的质量决定，离子流控制装置会在点火结束后，在火花塞上施加一个恒定电压，这样火花塞便成了一个传感器，通过它可以测量出离子流。
强大动力必定要对应同样强大的制动系统，常规材质刹车盘自然无法胜任，工程师们选用了碳陶纤维与钛合金材质打造而来的复合刹车盘，不仅尺寸巨大，表面还使用交叉钻孔等复杂工艺，使得这块刹车盘的极限工作温度提升至1800度，远超一般跑车刹车盘1300度的极限温度。
刹车卡钳使用轻质钛合金材质，前八后六的活塞数量使得这套制动系统异常强大，布加迪官方宣称它能够对车辆施加最大1.3g的制动力。不过即便如此工程师们还是不放心，他们面对的可是一台极速超过400kmh的“怪兽”。
经过反复商讨试验，工程师们最终为威航打造了一套空气刹车系统，当车辆在220kmh高速行驶时，尾翼升起约15°，速度达到370kmh时尾翼下降到只有2°左右。而当此时车辆全力制动时，尾翼将会在0.4秒内升起至55°并呈135°翘起，瞬间能为威航提供最大0.68g的制动力。
这个刹车力度几乎相当于一台两厢掀背车的全部制动能力。最终在常规制动与空气制动系统的共同作用下，布加迪威航从100kmh减速到静止仅需2.3秒，刹车距离稳定在31.4米左右，从400kmh以上的极速减速到静止用时不足10秒。
mts科技公司为威航提供了全套电子元件，他们通过对车身姿态、风速、行驶轨迹等因素的测算，控制尾翼在极短时间内完成运算并做出相应调整，可以说为了性能，威航已经被武装到了牙齿。
制动系统设计完成，但是光有这些可不是刹车的全部！
要知道，汽车与地面直接接触的只有四条轮胎，一旦突破轮胎极限，那么一切刹车性能都只是空谈。
为此布加迪与米其林公司合作，以飞机轮胎技术标准打造出专属威航的高性能轮胎，后轮宽度达到夸张的14.5英寸（约365mm）。轮胎橡胶由工人一层层手工铺就，每层花纹几乎完全一致，威航四条轮胎的价格在2万美金以上。
看到这里，赵枫不由得心生感叹！
难怪布加迪威航一出世就成为世界上速度最快的超级炮车！
布加迪这个品牌，虽然是一个由上百年历史的老牌高端汽车生产商！
但是显然，在布加迪二度复活之后，这一台布加迪威航完全是重新开始，所有的设计，全部都是达到了崭新的高度。
如果这样的布加迪都不能一鸣惊人的话，赵枫怕是会更加的惊讶！
赵枫一时间有点心潮起伏。
国外的那些超跑厂商，也确实都是一步一步积攒技术才发展起来的！
看来国内的车商还有一段路要走！
第939章 布加迪的百公里油耗！
目光接着挪到资料上，大众为了这辆布加迪的复出之作，可是投入了许多！虽然布加迪的全车设计在2002年就基本完成，但是这一布加迪veyroneb16.4作为一台怪兽级别的超跑，可不是这么简单就能制造出来的！
在整车设计完成之后，布加迪随后又花了三年多的时间用来整车细节的雕琢以及性能的细密调校！
在2005年，布加迪veyroneb16.4新鲜出炉！
四月份，在布加迪的秘密测试场地，在过去三年之中，这辆被调校了上百次的怪兽级超跑开始了销售线的最终测试！
看到这里之后，有点让赵枫意外的是！
接下来居然不再是文字的介绍内容，居然是一个视频！
点开资料中的视频，随着片头布加迪的品牌闪现般划过。
视频之中，外观圆润用的超级跑车停在场地最长直道的起点，随着发动机点火，片刻随着一声令响，霎时间它弹射起跑，驾驶员将目光移向仪表盘的瞬间，速度已然突破100kmh，16缸发动机拽着1.9吨的大家伙低空飞行般掠过赛道，赛道两旁树影在测试车手锃亮的头盔上极速流转，极速408.47kmh！布加迪威航一飞冲天。
值得一提的是，这个视频除了布加迪的引擎声之外，居然没有其他任何的杂声！
画面的清晰度很高，显然在当时拍摄这一段时间也是动用了最顶级的拍摄设备。
赵枫都没想到隔了这么久，自己还能够这样身临其境一般看到布加迪veyroneb16.4的终极速度测试！
一时间，被引擎声点燃的赵枫更是兴奋不已。
视频并不长，一共也就一分钟左右。
随着视频结束，赵枫接着看起了后续的资料。
极限速度达到408km小时的布加迪显然驾驶起来是有一定危险的！
所以布加迪的工程师们出于对未来购车客户们的安全考虑，普通模式下布加迪威航的极速被限制在375kmh，如果想将它逼至极速，驾驶它的人需要用一把特制的钥匙开启真正的“速度之门”。
别看只有33kmh的差距，对于极速接近400kmh的速度机器而言，每1kmh的提升都是一次对整车性能的升华。
这一点，作为拥有很多超跑的赵枫也算是深有体会！
虽然现代工艺已经十分成熟，甚至大众集团就有能力设计并且制造合格的跑车生产的流水线设备！
但是，布加迪威航依旧采用手工组装的方式！
在布加迪的生产空间之中，八位精心挑选的顶尖机械师就这样在孚日山脉脚下手工组装每一台布加迪威航。
每台车从零部件到位到组装完毕需要三周的人工时间，因此每星期这里只有1-2台成品车。
为了保证威航的稳定性，测试团队继续对新车进行了多轮测试。最终首批出产的布加迪威航性能参数稳定在最大功率1001马力，最大扭矩1250牛·米，0-100kmh加速时间2.5秒，0-200kmh用时7.3秒，0-300kmh加速仅需16.7秒，极速则达到了惊人的408kmh。