就在《舌尖上的天朝》持续的抢占头条的时候，江辉一行人来到了五羊。
光辉汽车的工厂在年前就已经基本完成了基础建设工作，现在是设备正式进场的时候了。
对于一家汽车工厂的建设来说，设备进场基本上就意味着接近完工了，毕竟前期土建、厂房基础设施等的建设才是最花时间的。
“江总，冲压行车梁是今天第一台入场安装的大型设备”，在简单的搞了个仪式之后，加藤和皮伟带着江辉再次参观光辉汽车的工厂。
单单看“冲压行车梁”这么一个词语，让人感觉是很陌生的，其实说直白一点，它就是一个天车，用于运输冲压车间的大型物件——主要就是模具。
模具这玩意，有大有小，大的几十上百吨，小的只有几千克。
但是在汽车工厂冲压车间的模具，一般都是大家伙，普遍是十几吨到三十几吨的铁疙瘩。
这么重的东西，当需要移动它的时候，就需要利用到天车了，也就是冲压行车梁，可以说它是冲压车间运行的最基础设备了。
“我们的冲压设备都是用的哪些厂家的？”，江辉首先参观的就是第一个大设备进场的冲压车间。
“我们车间有四条冲压生产线，分别用来生产四门两盖和侧围、前后地板、翼子板等大型零件。其中2500吨的冲压机使用的是舒勒压机，其他的用的是济二的压机”，皮伟说道。
说道冲压机械，就很难避开舒勒。
作为成形设备领域的技术先驱以及全球市场领航者，舒勒面向整个金属成形工艺以及轻量化车身结构领域提供最为先进的压力机、自动化设备、模具、工艺技术以及相关服务。
并且，舒勒的产品跨越众多领域，客户不仅包括汽车制造商及其零部件供应商，还有来自锻造、家用设备、包装、能源和电力等诸多行业的公司。
舒勒同时还是造币技术的市场领跑者，并为航空航天、铁路和大口径钢管行业提供系统解决方案。
可以说，在冲压机械方面，舒勒是实实在在的领头羊。
当然，价格同样也是不便宜。
这也是光辉汽车只是在关键设备上使用舒勒的压机，其他难度稍微低一点的是使用的济二的压机。
其实，济二的压机也算是国产品牌之中做的最好的了。
济二机床始建于1937年，是天朝机床工业史上“十八罗汉厂”之一，天朝第一台大型龙门刨床、第一台大型闭式机械压力机都诞生于此。
是目前中国天朝规模最大的重型数控锻压设备和大型数控金切机床研发制造基地，天朝机械工业百强，锻压行业领军企业，被誉为“世界三大冲压设备制造商之一”。
重型机械压力机的国内市场占有率达70％以上，为国内汽车工业及其它行业提供了数百条大型冲压生产线和上千台重型机械压力机，有400多台产品填补国家空白，被誉为“天朝汽车工业的装备部”。
1997年以来，为世界著名汽车公司提供十余条冲压生产线，并于2001年开始向美国高端市场出口具有完全知识产权的以多工位压力机为代表的重型机械压力机，产品远销50多个国家和地区。
可以说，不仅许多自主品牌在使用，即使是合资企业，也一样在大量的使用济二的产品。
毕竟，物美价廉的东西谁都喜欢。
“这些冲压生产线的自动化程度怎么样？大概处于什么样一个行业水平？”，江辉比较关心未来这些生产线的产能扩张水平，所以先问一问自动化程度达到什么水平了。
“江总，在回答这个问题之前，我先简单的给您介绍一下汽车冲压生产线的发展状况”，皮伟没有直接回答江辉的问题。
“冲压是汽车生产的主要工艺，冲压生产线虽然没有像汽车产品那样不断的推陈出新，但是，也从来没有停止过前进的脚步。
为高效、安全、高质量的冲压生产汽车零部件，自动化冲压生产线在汽车生产的规模达到一定程度以后，已经是一种必然的选择。
从20世纪60年代算起直到今天，冲压生产线的发展可以说经历了以下四个阶段”，看到江辉在听自己讲话，皮伟觉得展示自己专业水平的时候来了。
一直以来，江辉在下属面前都是无所不能的形象，大家很难从他身上找到成就感，现在终于碰到一个老板不是很清楚的项目，皮伟恨不得把自己了解的东西全部给说出来。
“第一阶段是由单机组成的冲压线早期的冲压线，是按照工序、工艺的不同，把不同吨位或者相同吨位的压力机排列安放在一起。压力机的上、下料全部靠人工来实现。压力机之间的工件则是靠传送带、行车甚至铲车来传递。
这个阶段的压力机，行程次数不高，电气控制系统也比较简单，液压润滑系统的监控功能也比较少。
这一阶段，各国的的发展情况不同，横跨了20世纪60－－80年代，直至90年代。在我国，大多数现存的冲压线属于这一阶段的产品，目前还有很多汽车及冲压件生产厂仍然在继续购买这样的产品”，皮伟介绍道。
“是因为便宜吧”，江辉插嘴说道。
“确实是，第一阶段的冲压生产线，成本还不到最先进的冲压生产线的三分之一”，加藤在一边说道。
“第二阶段是带简易上下料装置机械式的多工位冲压线在这个阶段，对于生产量不是很大的汽车厂以及冲压件厂，开始采用简易的上、下料装置来代替人工对压力机实施上、下料”，皮伟继续说道。
“这一时期，一般有采用机械和气动结合起来的上下料装置。这些装置，总体上来说，柔性很差，对工件质量的提高并没有多少帮助。
在国内90年代后期从欧洲一些二、三流压力机厂家引进的压力机线，有些就配备有这个时期的产品，目前已经基本被淘汰掉”。
“在同一时期，汽车工业的发展，对大批量的生产有了非常迫切的需求。
于是便产生了大型机械式送料多工位压力机。
这种大型机械式送料多工位压力机的送料装置采用机械式凸轮传动机构，结构非常复杂，送料的动力来自于压力机的主传动”。
光辉汽车的工厂在年前就已经基本完成了基础建设工作，现在是设备正式进场的时候了。
对于一家汽车工厂的建设来说，设备进场基本上就意味着接近完工了，毕竟前期土建、厂房基础设施等的建设才是最花时间的。
“江总，冲压行车梁是今天第一台入场安装的大型设备”，在简单的搞了个仪式之后，加藤和皮伟带着江辉再次参观光辉汽车的工厂。
单单看“冲压行车梁”这么一个词语，让人感觉是很陌生的，其实说直白一点，它就是一个天车，用于运输冲压车间的大型物件——主要就是模具。
模具这玩意，有大有小，大的几十上百吨，小的只有几千克。
但是在汽车工厂冲压车间的模具，一般都是大家伙，普遍是十几吨到三十几吨的铁疙瘩。
这么重的东西，当需要移动它的时候，就需要利用到天车了，也就是冲压行车梁，可以说它是冲压车间运行的最基础设备了。
“我们的冲压设备都是用的哪些厂家的？”，江辉首先参观的就是第一个大设备进场的冲压车间。
“我们车间有四条冲压生产线，分别用来生产四门两盖和侧围、前后地板、翼子板等大型零件。其中2500吨的冲压机使用的是舒勒压机，其他的用的是济二的压机”，皮伟说道。
说道冲压机械，就很难避开舒勒。
作为成形设备领域的技术先驱以及全球市场领航者，舒勒面向整个金属成形工艺以及轻量化车身结构领域提供最为先进的压力机、自动化设备、模具、工艺技术以及相关服务。
并且，舒勒的产品跨越众多领域，客户不仅包括汽车制造商及其零部件供应商，还有来自锻造、家用设备、包装、能源和电力等诸多行业的公司。
舒勒同时还是造币技术的市场领跑者，并为航空航天、铁路和大口径钢管行业提供系统解决方案。
可以说，在冲压机械方面，舒勒是实实在在的领头羊。
当然，价格同样也是不便宜。
这也是光辉汽车只是在关键设备上使用舒勒的压机，其他难度稍微低一点的是使用的济二的压机。
其实，济二的压机也算是国产品牌之中做的最好的了。
济二机床始建于1937年，是天朝机床工业史上“十八罗汉厂”之一，天朝第一台大型龙门刨床、第一台大型闭式机械压力机都诞生于此。
是目前中国天朝规模最大的重型数控锻压设备和大型数控金切机床研发制造基地，天朝机械工业百强，锻压行业领军企业，被誉为“世界三大冲压设备制造商之一”。
重型机械压力机的国内市场占有率达70％以上，为国内汽车工业及其它行业提供了数百条大型冲压生产线和上千台重型机械压力机，有400多台产品填补国家空白，被誉为“天朝汽车工业的装备部”。
1997年以来，为世界著名汽车公司提供十余条冲压生产线，并于2001年开始向美国高端市场出口具有完全知识产权的以多工位压力机为代表的重型机械压力机，产品远销50多个国家和地区。
可以说，不仅许多自主品牌在使用，即使是合资企业，也一样在大量的使用济二的产品。
毕竟，物美价廉的东西谁都喜欢。
“这些冲压生产线的自动化程度怎么样？大概处于什么样一个行业水平？”，江辉比较关心未来这些生产线的产能扩张水平，所以先问一问自动化程度达到什么水平了。
“江总，在回答这个问题之前，我先简单的给您介绍一下汽车冲压生产线的发展状况”，皮伟没有直接回答江辉的问题。
“冲压是汽车生产的主要工艺，冲压生产线虽然没有像汽车产品那样不断的推陈出新，但是，也从来没有停止过前进的脚步。
为高效、安全、高质量的冲压生产汽车零部件，自动化冲压生产线在汽车生产的规模达到一定程度以后，已经是一种必然的选择。
从20世纪60年代算起直到今天，冲压生产线的发展可以说经历了以下四个阶段”，看到江辉在听自己讲话，皮伟觉得展示自己专业水平的时候来了。
一直以来，江辉在下属面前都是无所不能的形象，大家很难从他身上找到成就感，现在终于碰到一个老板不是很清楚的项目，皮伟恨不得把自己了解的东西全部给说出来。
“第一阶段是由单机组成的冲压线早期的冲压线，是按照工序、工艺的不同，把不同吨位或者相同吨位的压力机排列安放在一起。压力机的上、下料全部靠人工来实现。压力机之间的工件则是靠传送带、行车甚至铲车来传递。
这个阶段的压力机，行程次数不高，电气控制系统也比较简单，液压润滑系统的监控功能也比较少。
这一阶段，各国的的发展情况不同，横跨了20世纪60－－80年代，直至90年代。在我国，大多数现存的冲压线属于这一阶段的产品，目前还有很多汽车及冲压件生产厂仍然在继续购买这样的产品”，皮伟介绍道。
“是因为便宜吧”，江辉插嘴说道。
“确实是，第一阶段的冲压生产线，成本还不到最先进的冲压生产线的三分之一”，加藤在一边说道。
“第二阶段是带简易上下料装置机械式的多工位冲压线在这个阶段，对于生产量不是很大的汽车厂以及冲压件厂，开始采用简易的上、下料装置来代替人工对压力机实施上、下料”，皮伟继续说道。
“这一时期，一般有采用机械和气动结合起来的上下料装置。这些装置，总体上来说，柔性很差，对工件质量的提高并没有多少帮助。
在国内90年代后期从欧洲一些二、三流压力机厂家引进的压力机线，有些就配备有这个时期的产品，目前已经基本被淘汰掉”。
“在同一时期，汽车工业的发展，对大批量的生产有了非常迫切的需求。
于是便产生了大型机械式送料多工位压力机。
这种大型机械式送料多工位压力机的送料装置采用机械式凸轮传动机构，结构非常复杂，送料的动力来自于压力机的主传动”。